宽幅调谐 适用于 Vespa 125 VM/VN/ACMA/150 VB/VGL1/VL 在 SIP Scootershop
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如果不进行调校，你很难骑着 Vespa 上山或翻山越岭去意大利。如果不对电机进行调校，脉搏就会一直处于睡眠状态。改装是人类文明最后的冒险之一，也是对我们如此规范的日常生活的一种逃避。
宽架改装当然越来越受欢迎。在大多数情况下，带有迷人管状车把的 "老太太 "都被当作收藏品搁置在车库里，或者只用于短途骑行。人们对老式电机信心不足，尤其是在长途骑行时。更重要的是，它们的发动机功率只有 2-3 马力，根本无法满足当今的道路交通需求。近年来，围绕着 "Faro Basso"，机智的发明家和修补匠形成了一个小群体，他们优化了原装气缸上的换向口和正时，更换了活塞，安装了各种类型的化油器，等等。如今，有许多非常漂亮的部件可以为老太太们提供动力。
电机
Wideframe Vespas 基本上有两种发动机类型：1 通道和 2 通道发动机。
单通道发动机（从外观上可以通过侧面的排气管辨认出来）只有几种调校选项：化油器套件 CP19、空气过滤器、气缸盖 CNC 和非接触式点火系统。不过，性能的提升还是很明显的。替代方案：组织一台二手 2 电机（约 250-300 欧元），而将 1 电机束之高阁。
ACMA、Hoffmann、Motovespa、Allstate 和 Douglas 的授权型号采用相同的发动机，但与意大利庞泰拉公司生产的产品相比，这里的 1 电机（1 个传输端口）使用时间更长。从 1953 年起，意大利生产的 VM 车系开始配备 2 通道电机。直到 1955 年左右，许可证型号才开始更换发动机。道格拉斯 Vespas 始终采用 1 通道电机。所有 150 cc 宽框模型均采用 2 通道发动机。双通道发动机（从外观上可以通过向下的排气管辨认出来）的效果确实令人印象深刻。通过正确的组件，电机可实现 10-14 马力的输出功率和 15 牛米的强大扭矩。这样的动力足以满足交通或爬山的需求。
调试阶段
现在，许多产品已经可以批量生产，并且可以轻松安装。来自 PINASCO 的 160 cc 铝质赛车气缸、来自西普的加固曲轴、基于 POLINI CP 模型的化油器套件、来自西普的赛车排气系统、免维护的 12 V 电子点火装置、更长的齿轮比、改进的离合器和悬挂部件为管状 Vespa 的爱好者开辟了全新的天地。有了以下部件，每辆 Faro Basso 都能成为日常骑士，同时又不失 50 年代模型的魅力。所有改装均可随时进行：
第一步是运动型排气系统。排气系统即插即用，可提高原装或改装气缸的性能。
标准化油器、空气过滤器和进气歧管由 POLINI CP 化油器套件取代。
排量无可替代 - 除了更大的排量。PINASCO 现代铝制气缸显著提高了动力和性能。该套件的冲程为 57 毫米，缸径为 60 毫米，排量为 160 毫升。5 个换气口可靠地为气缸提供混合气。重新计算的气缸盖可提供合适的压缩比。
可安装主齿轮或 PINASCO 的 4 速变速箱，将额外的动力传递到路面上。
原有的点火装置被非接触式 12 V 点火装置取代。再也不会出现因断路器或电容器故障而导致的点火问题。完全免维护，灯光明亮！
西普技术提示
改装时，不要忘记悬挂和制动系统。高品质的西普 PERFORMANCE 减震器和无内胎 8 英寸边缘以及制动组件可提供最佳的悬挂系统。
