特殊调音：BFA 187-306 ccm 用于苏州工业园区的 Vespa Largeframe
特殊调音：BFA 187-306 ccm 用于苏州工业园区的 Vespa Largeframe
排量无可替代。这是内燃机构造中最古老的智慧，只不过排量更大而已！BFA 将这一原则发挥到了极致，为 Vespa Largeframe 模型提供了排量为 306 cc 的电机。所有部件均经过精心打造。电机外壳、气缸、曲轴--一切都经过全新开发，以适应 306 毫升高端发动机的要求。这将 Vespa 的改装提升到了一个新的水平。其功率、扭矩和续航能力可与越野摩托车而非踏板车媲美。
最大输出功率超过 50 马力。
坚固的结构带来高耐用性和可靠性
消除了 PX 电机的所有弱点
BFA 306 电机和机组的各个部件都是经典开关卷板车最独特的发动机之一。这不仅是因为价格，还因为材料和工艺的质量都达到了最高标准。然而，最重要的是，这些部件所能带来的骑行性能绝对是巅峰之作。而这一切都是在 Vespa Largeframe 模型原装电机的安装空间上实现的。
结论：披着羊皮的狼的最高贵方式。
电机外壳
306 ccBFA发动机的电机外壳采用了新开发的铸造模具。动力传动装置的轴间距和基本设计保持不变。它们与 Piaggio 的原型一致。BFA 在这一基本模具周围创造了大量空间。这些空间可容纳冲程更大、强度更高的曲轴，可容纳内径为 78 毫米的气缸，可容纳大面积成型的溢流槽，还可容纳更大的壁厚和支柱。气缸螺栓之间的距离为 100x100 毫米。辅助轴的坚固录音机是一个特别积极的特点。进入电机外壳的进气口位于气缸底座的正下方，延伸至两半外壳的上方，并为薄膜提供了 70 毫米的空间。两个曲轴轴承的外径均为 62 毫米。在离合器一侧，曲轴由圆柱滚子轴承引导；固定轴承位于点火器下方。插入的油封为 25x35x7 和 25x40x7。进气歧管和薄膜不包括在供货范围内。BFA 提供的套件配有大型 4 瓣薄膜，这在 Quattrini 和 DEA 气缸中很常见。短的模制进气歧管通过填料将混合气送入住房。内径为 40 毫米，连接直径为 45 毫米。
气缸
BFA306 电机的核心部件是完全重新设计的气缸。它的冲程为 64 毫米，缸径为 78 毫米，因此排量异常大。活塞是带活塞环的平顶活塞。气缸盖上有 8 个螺钉，火花塞居中，并由 O 形圈气缸盖密封。气体交换通过 5 个传输口和一个 3 段式出口进行。出口法兰由钢制成，用 4 个螺钉固定在气缸上。外部连接直径为 50 毫米。气缸螺钉螺栓不是连续的，气缸通过螺栓与底座连接。这意味着设计师在设计通道时有无限的可用空间。
曲轴
BFA套件的曲轴宽度为 54.4 毫米，直径为 102 毫米，特别坚固。抛光锻造的连杆长 135 毫米。曲轴最显著的特征是离合器桩。离合器不是简单地用楔形块固定以防扭曲，而是被推到一个稳定的滑块上。带有原装锥形的风扇轮可安装在交流发电机一侧。
耦合器
BFA为 306 cc 电机设计的离合器通过花键与 BFA 曲轴连接，以防止扭曲。其基础是 BFA 方案中的 PX 离合器。Vespa Largeframe 离合器的功能原理与之相反。这样做的目的是将较少的质量刚性连接到曲轴上，从而改善离合器的接合性能，使离合器在起步时不那么 "生涩"，总体上可以更灵敏地操作。主小齿轮是专门为该离合器制造的。这不仅确保了 BFA 拥有一个坚固耐用的解决方案，而且小齿轮的扁平设计还节省了大量的安装空间。这是在离合器中容纳 5 个衬片的决定性先决条件。离合器小齿轮通过 12 个螺钉与 CNC 铣削的铝制外筐相连。内轴上安装了滚针轴承，而不是原来的青铜衬套。压板上也安装了一个轴承，该轴承安装在一个铝制车削部件中。离合器组的所有摩擦片和盖板也都是铝制的。与小架离合器类似，底板上有 6 个春季，中间还可放置 6 个小弹簧作为补充。直齿式主传动装置包含在供货范围内。另外还包括两个螺钉，安装时可用于压缩离合器，并可更换衬片。整个装置可安装在 PX 200 原装离合器盖下。
排气
与其他部件一样，BFA306 电机的排气装置也是专门为这款发动机设计的。这不仅意味着它可以安装在气缸的排气法兰上，而且还在立方容量、正时和通道横截面方面进行了计算，从而产生了强劲而和谐的动力曲线。
