Posch Performance para una entrega de potencia superior

Una vez que hayas conducido un BFA 306 en el día a día o en viajes largos, no querrás cambiar a ningún otro motor. Especialmente en combinación con el escape de competición de Posch Performance, el motor ofrece una conducción relajada y segura. Por lo tanto, el objetivo al adaptar el cilindro a un motor de Lambretta era conseguir una entrega de potencia igualmente agradable y potente.

Jürgen Posch, de Posch Performance, se mostró inmediatamente dispuesto a apoyarnos en este proyecto. Su catálogo incluye un escape de resonancia que desarrolla su potencia de forma tan homogénea como el de caja. El «Racing Resi» ofrece incluso un poco más de potencia máxima. Este diseño ha sido probado y contrastado, y es especialmente popular en la BFA 306. Micky y Lorenzo, de Rimini Lambretta, lo han hecho posible y han adaptado el diseño al motor de Lambretta.

El saber hacer de RLC y la calidad de Casa Performance

Si se quiere adaptar un cilindro tan grande y potente como el BFA 306 a un motor de Lambretta, todo el sistema periférico —desde el bloque del motor hasta el cigüeñal, pasando por el embrague y la caja de cambios— también debe ser capaz de soportar esta potencia de forma fiable.

El socio ideal para esta tarea es Casa Performance. Allí es donde se han desarrollado motores de gran cilindrada y alto rendimiento hasta su madurez para la producción en serie. Todos los componentes del motor están diseñados para soportar de forma permanente potencias superiores a 50 hp. Los bloques de motor también son ideales para adaptar el cilindro BFA.

Pero no solo las piezas de Casa Performance son perfectas para este proyecto: la experiencia y las instalaciones del Rimini Lambretta Center también son ideales para construir un motor tan completo. Así que nos pusimos en contacto con Rimini y conseguimos que RLC y Casa Performance se sumaran como socios a este proyecto.

El motor SIP-BFA 325 para Lambretta no solo está compuesto por componentes de la más alta calidad, sino que además se monta de forma profesional en uno de los talleres de tuning más conocidos y con más experiencia del mundo de la Lambretta.

Encendido y refrigeración SIP

El sistema de encendido SIP VAPE es la referencia entre los sistemas de encendido para Lambretta. Por supuesto, también está instalado en nuestro motor SIP-BFA 325 (carretera, AC).

Para garantizar que el aire de refrigeración generado por las aspas del ventilador mecanizadas con CNC pueda circular eficazmente alrededor del cilindro, en Casa Performance hemos desarrollado nuestra propia cubierta de refrigeración. Se fabrica en series limitadas para SIP y, por supuesto, está incluida en el volumen de suministro.

Culata Overrev

Para la culata, hemos recurrido a la experiencia de OVERREV. La culata está especialmente adaptada a la carrera de 68 mm.

El carburador

La mezcla se prepara mediante un carburador Dell'Orto VHSH 30. Este se suministra ya ajustado. Hemos determinado cuidadosamente la configuración con la ayuda de lecturas de lambda. No obstante, recomendamos que un taller especializado compruebe la dosificación in situ, ya que la configuración óptima puede variar en función de la ubicación, el filtro de aire utilizado y el espacio de instalación (por ejemplo, el aislamiento acústico).

Precaución: En este motor, el carburador está situado a la derecha, detrás del soporte del motor, en el sentido de la marcha. En los modelos TS1, TS1+, CP SSR265, etc., el carburador se encuentra delante del soporte del motor. Por lo tanto, la forma o la posición del depósito debe adaptarse al motor SIP-BFA 325.

En nuestra tienda ofrecemos un depósito adaptado a la posición del carburador (n.º de artículo 75209910 y 75209920). Por lo demás, las placas de la Lambretta no sufren modificaciones. (Excepción: series 1 y 2: dependiendo de la combinación de amortiguadores, puede ser necesario modificar ligeramente el estribo derecho)

Nota: Si el cilindro no está disponible en nuestro almacén, se fabricará bajo pedido. El plazo de fabricación es de aproximadamente ocho semanas.

Datos técnicos

• 325 cc
• Diámetro: 78 mm
• Carrera de 68 mm
• Caja de cambios Cyclone 5
• Embrague de 7 arandelas Power Master
• Carburador VHSH de 30 mm
• Escape: Posch Racing Resi de RLC
• Eje de transmisión multirranura
• Tambor de freno Octopus
• Sistema de encendido SIP-Vape
• Culata Overrev
• Cárter y tapa de Casa Performance Admisión de diafragma
• Se adapta al bastidor sin necesidad de modificaciones
• 5 conductos de transferencia
• 3 puertos de escape
• Relación primaria 18/47

Conclusión: Lo mejor a lo que puedes aspirar a la hora de comprar un motor para Lambretta, ya sea para hacer turismo, ir al trabajo o incluso para correr en circuito los fines de semana. El SIP-BFA 325 siempre está a la cabeza.

Atención: El RLC te recomienda comprobar el avance del encendido a 18° al arrancar y revisar la tuerca de la rueda polar tras 200 km.

Nota sobre el envío: Debido a su peso, el motor no puede enviarse por correo ordinario. Se enviará a través de una empresa de transporte. Ponte en contacto con nuestro departamento de atención al cliente para obtener un presupuesto específico sobre los gastos de envío.