Tak wyrafinowany jak szwajcarska czekolada: cylinder wyścigowy SIP PERFORMANCE „Ultimo Giro” do Vespa GS 150 — nowoczesny cylinder aluminiowy z powlekanym kanałem cylindrowym, zapewniający wysoką wydajność i szerokie możliwości tuningu.
Vespa GS 150 zajmuje szczególne miejsce wśród modeli z szeroką ramą. Cylinder „Ultimo Giro” został opracowany specjalnie dla tego sportowego modelu, a jego korzenie sięgają szwajcarskiego specjalisty od szerokich ram, Ralpha Bollaga. Cylinder SIP PERFORMANCE przekłada tę koncepcję na gotowy do produkcji projekt, łącząc klasyczne cechy silnika GS z nowoczesną technologią cylindrów. Nawet w konfiguracji „plug-and-play” zapewnia większą moc, pozostawiając jednocześnie szerokie możliwości dalszego tuningu.
- Aluminiowy cylinder zapewnia lepsze odprowadzanie ciepła niż oryginalny cylinder z szarego żeliwa
- Większa moc przy zachowaniu w znacznej mierze charakterystyki silnika GS
- Rozwiązanie typu „plug-and-play” zapewniające bezproblemowy montaż
- Szerokie możliwości tuningu, od długiego skoku po membranowy układ dolotowy
Aluminiowy cylinder z powlekanym otworem
Cylinder jest wykonany z aluminium i pozwala na szybsze odprowadzanie ciepła powstającego podczas spalania niż oryginalny cylinder z szarego żeliwa. Powlekany otwór cylindrowy umożliwia uzyskanie niewielkiego luzu tłokowego i sprzyja płynnej pracy silnika.
Tłok charakteryzuje się klasyczną konstrukcją z długą spódnicą oraz wysoką zawartością krzemu w stopie.
Większa moc bez zasadniczej zmiany charakteru silnika
Rozrząd zaworów został celowo dobrany tak, aby był umiarkowany. Cylinder jest również zgodny z historyczną zasadą sterowania zaworami za pomocą szczelin. W rezultacie typowe cechy charakterystyczne silnika GS-150 zostały w dużej mierze zachowane.
W porównaniu z oryginalnym cylindrem cylinder SIP PERFORMANCE pozwala na osiąganie wyższych obrotów. Zapewnia to obszerny, jednoczęściowy kanał wydechowy o odpowiednim przekroju poprzecznym.
Duży potencjał do dalszego tuningu
Ci, którzy chcą wyjść poza konfigurację typu „plug-and-play”, znajdą różne możliwości modyfikacji. Przekroje kanałów można dodatkowo powiększyć poprzez obróbkę powierzchni uszczelniającej. Skrócenie spódnicy tłoka pozwala na regulację fazy dolotu.
W celu jeszcze bardziej rozbudowanych modyfikacji przewidziano już otwory montażowe na membranowy kolektor dolotowy.
Dane techniczne
- Średnica cylindra: 57,0 mm
- Skok: 57–62 mm, w zależności od uszczelki podstawowej lub podkładki dystansowej
- Długość korbowodu: 105–115 mm, w zależności od uszczelki podstawowej lub podkładki dystansowej
- Zalecany luz kompresyjny: 1,5 mm
- Zalecany statyczny kąt wyprzedzenia zapłonu: 17° przed górnym martwym punktem (TDC)
- Zalecany zmienny kąt wyprzedzenia zapłonu: 24° przy 3 000 obr./min
- Zalecane świece zapłonowe: W3CC / W27ES-U / IW27
- Stosunek paliwa do powietrza: 1:50 przy zastosowaniu łożyska igiełkowego na sworzniu tłokowym
- Głowica cylindrów z nowoczesną konstrukcją komory spalania i strefą squish
- Krzywa mocy dostępna w sekcji plików do pobrania
Wniosek: Nowoczesny aluminiowy cylinder do Vespa GS 150, który zachowuje klasyczne właściwości silnika, oferując jednocześnie dużą elastyczność — od konfiguracji turystycznej typu „plug-and-play” po precyzyjnie obrobiony silnik tuningowy.
Produkty te idealnie do siebie pasują – WSKAZÓWKI SIP:
Uwaga: Szczegółowa instrukcja montażu znajduje się w zestawie cylindrów i jest również dostępna w sekcji plików do pobrania.
Gaźnik
Nadal można stosować oryginalny gaźnik DELL'ORTO UB23. Należy jednak wyregulować dysze główne i dysze biegu jałowego, aby dopasować je do konfiguracji.
Jako punkt wyjścia firma SIP zaleca co najmniej dyszę główną o numerze 105 i dyszę biegu jałowego o numerze 55.
W silnikach GS150 niewystarczający dopływ paliwa przy wyższych obrotach może prowadzić do problemów. Problemy te można rozwiązać za pomocą zaworu paliwowego SIP Fast Flow, nowego węża paliwowego oraz zaworu iglicowego pływaka powiększonego do 3,0 mm. Zawór iglicowy pływaka jest również dostępny jako nowa część pod numerem katalogowym 40292800.
Jako alternatywę dla oryginalnego gaźnika z przepływem w dół dostępny jest gaźnik z przepływem krzyżowym. Odpowiedni kolektor dolotowy jest dostępny dla gaźników typu CP i innych gaźników bębnowych.
Oryginalny kolektor dolotowy z pierwszej serii VS1 nie pasuje. W tym przypadku wymagany jest kolektor dolotowy do serii VS2-5.
Filtr powietrza
Nadal można stosować oryginalną komorę powietrzną i filtr powietrza z modelu GS. Taka konstrukcja pozwala również utrzymać stosunkowo niski poziom hałasu wlotowego.
Aby zwiększyć przepływ powietrza, można wyjąć piankę filtrującą i siatkę filtra. Zalecenia SIP dotyczące dysz dotyczą oryginalnej konfiguracji z obudową filtra powietrza i nienaruszoną gumą łączącą.
Pęknięcia lub dziury w gumowej uszczelce łączącej zmieniają warunki ciśnieniowe w układzie dolotowym i mogą wymagać dostosowania ustawień gaźnika.
Układ wydechowy
Oryginalnego układu wydechowego z silnika GS150 nie można ponownie wykorzystać, ponieważ cylinder SIP nie posiada dużego, oryginalnego gwintowanego połączenia.
Kompatybilne są układy wydechowe przeznaczone do modeli z szeroką ramą, takich jak VM, VL lub VB. Szczególnie dobrze sprawdzają się modele SIP ROAD 2.0 i SIP ROAD.
Można również stosować układy wydechowe z korpusami GS od producentów takich jak SITO i CC CORSE, a także model GPS Road.
Przełożenie skrzyni biegów
Jeśli po prostu wymieniasz cylinder bez żadnych innych większych modyfikacji tuningowych, możesz zachować oryginalny przełożenie przekładni. Jednak wyższy zakres obrotów, w którym silnik może pracować, może mimo to zwiększyć prędkość maksymalną.
W przypadku konfiguracji o wyższej wydajności dostępne są dłuższe przełożenia koła zębatego głównego, takie jak gwintowane koło zębate główne BEST RACING VESPA „BENELLI” ( nr kat. 88109800).
Przekładnia główna Z65 nadaje się do bardziej zmodyfikowanych konfiguracji SIP. W zależności od ogólnej konfiguracji wersje Z64 i Z62 mogą być odpowiednie na przykład dla konwersji QUATTRINI i porównywalnych silników.
Zawartość opakowania:
- Cylinder SIP GS150, Ø 57,0 mm
- Tłok SIP GS150, Ø 57,0 mm
- Głowica cylindrów SIP, Ø 57,0 mm
- Króciec kolektora wydechowego SIP GS150
- Uszczelka głowicy cylindrów
