Najważniejsze elementy silnika SIP-BFA znajdują się w tych zestawach do tuningu – działają niemal na zasadzie „plug & play”.
Najstarsza mądrość dotycząca konstrukcji silników spalinowych głosi: pojemności skokowej nie da się zastąpić niczym innym, jak tylko jeszcze większą pojemnością skokową. Firma BFA doprowadziła tę zasadę do skrajności i oferuje silnik do modeli Vespa Largeframe o pojemności skokowej 306 cm³. Przy tym nie pozostawiono żadnego elementu bez zmian. Obudowa silnika, Cylinder i Wał korbowy zostały zaprojektowane od nowa i dostosowane do wymagań wysokiej klasy silnika o pojemności 306 cm³.
Wynik tego projektu przenosi tuning Vespa na zupełnie nowy poziom. Moc, moment obrotowy i zakres obrotów można raczej porównać do motocykla motocrossowego niż do klasycznego skutera.
- Wszystkie najważniejsze elementy silnika SIP-BFA w jednym zestawie
- Obudowa silnika, Cylinder, Wał korbowy i układ dolotowy
- Wraz z łożyskami, pierścieniami uszczelniającymi wału i kluczowymi częściami specjalnymi
- Idealna podstawa dla ekstremalnych silników typu Largeframe
Szczegółowe omówienie wszystkich poszczególnych elementów Zestawu do tuningu wykraczałoby poza ramy niniejszego tekstu. Są one szczegółowo opisane w opisach poszczególnych produktów. Zestawy te zawierają wszystkie kluczowe elementy silnika SIP-BFA. Dodatkowo uwzględniliśmy wszystkie części, których nie można przejąć ze standardowego silnika PX/T5, takie jak łożyska, Pierścienie uszczelniające wału czy specjalne elementy BFA. W zestawie znajdują się również części niezbędne w przypadku nowej obudowy silnika PX, np. Gumy silent.
Części skrzyni biegów, pokrywa cylindra i pokrywa wirnika wentylatora mogą zostać przejęte z ewentualnie posiadanych silników. Małe części, nakrętki i kliny należy zamówić osobno z silnika PX Lusso.
Zakres dostawy zestawów do tuningu z drobnymi elementami silnika
- Obudowa silnika SIP-BFA 225 lub 306
- Cylinder rajdowy SIP-BFA 225 lub 306 wraz z Głowicą cylindra
- Wał z pełną ścianką SIP-BFA 225 lub 306
- Króciec zasysający SIP-BFA z 4-klapową membraną
- Zestaw łożysk silnika
- Zestaw pierścieni uszczelniających wału silnika
- Gumy silent z podkładkami dystansowymi
- Zmodyfikowane koło zębate rozrusznika nożnego
- Złącze podciśnieniowe i zatyczka
- Blacha pokrywy pokrywki wirnika wentylatora/Pokrywa cylindra
Ze względu na szeroki wybór gaźników i układów zapłonowych nie są one zawarte w zestawie. W naszych projektach silnikowych SIP-BFA zawsze montowaliśmy regulowany układ zapłonowy SIP PERFORMANCE firmy VAPE oraz duży gaźnik DELL’ORTO VHSB 39 ND.
Jeśli chodzi o skrzynię biegów, również w projekcie o mocy 72 PS stawiamy na koła zębate PX Lusso firmy DRT, a w tym przypadku stosujemy różne zespoły kół zębatych DRT na Wału pobocznym.
Podsumowanie: Koniec z żmudnym kompletowaniem części – jednym zamówieniem można zamówić wszystkie główne komponenty silnika SIP-BFA.
Produkty te idealnie do siebie pasują – WSKAZÓWKI SIP:
- Należy zamówić pasujący wał rozrusznika nożnego oraz zmodyfikowany rozrusznik
- Należy zastosowaćwał napędowy i koła zębate DRT „PX Lusso”
- Dobierz odpowiedni zespół kół zębatych wału pobocznego oraz główne koło zębate firmy DRT
- Należy uwzględnić pokrywę wirnika wentylatora i pokrywę cylindra T5 jako odpowiednie uzupełnienie
- Idealnym gaźnikiem do wydajnej konfiguracji jest model DELL’ORTO VHSB 39 ND
- Zamówić również odpowiednią świecę zapłonową z długim gwintem, np. DENSO IW 31 lub NGK BR10EIX
- Jeździć na oleju w pełni syntetycznym, np. SIP Race lub MALOSSI 7.1 Racing
- Należy stosować układ zapłonowy SIP PERFORMANCE firmy VAPE do modelu PX
Opinie ze środowiska
„Ważne: do Narzędzia pokładowego muszę dodać worek na śmieci, zapasowe majtki i paczkę chusteczek nawilżanych.”
– Marek Nachlik, legenda wśród customizerów, o swoich wrażeniach z jazdy modelem BFA 306
Edycja limitowana
Korpusy silnika BFA 306 oraz kompletne zestawy tuningowe są produkowane w niewielkich, limitowanych seriach. Komponenty pochodzą wyłącznie z włoskich warsztatów specjalizujących się w tuningu. Wytworzenie tych zaawansowanych technologicznie produktów wymaga wielu etapów produkcji. Wymaga to dużego nakładu pracy. Z tego powodu decydujemy się na nową edycję dopiero po wyprzedaniu całej serii znajdującej się w magazynie.
Zawsze jednak posiadamy w magazynie wystarczającą ilość cylindrów, wałów korbowych, sprzęgieł i części zużywających się.
