Wysokowydajny, niezawodny układ zapłonowy zaprojektowany jako modernizacja klasycznych modeli Vespa.
W ramach projektu VAPE firma SIP nawiązała współpracę z europejskim producentem w celu wytwarzania wysokiej jakości układów zapłonowych do naszych ukochanych skuterów Vespa. Każdy układ zapłonowy jest owocem ogromnej pracy rozwojowej i pasji naszego zespołu. Opracowano nawet rozwiązania dla rzadkich modeli Vespa. Materiały, jakość wykonania i konstrukcja układu zapłonowego SIP PERFORMANCE charakteryzują się najwyższą jakością. Wystarczy spojrzeć na grawerunek laserowy, aby przekonać się, jak skrupulatnie producent wykonał ten produkt. Zalety układu zapłonowego mówią same za siebie:
- Mocne zasilanie
- Mocna, niezawodna iskra
- Wyjątkowo wytrzymałe koło zamachowe
Konstrukcja elektryczna odzwierciedla aktualny stan techniki. Dzięki 8 cewkom zapłonowym na płycie podstawowej generowany jest prąd wystarczający do zapewnienia jasnego światła pojazdu nawet na biegu jałowym.
Niezwykle stabilne koło zamachowe
Jednym z największych osiągnięć jest wykonanie koła zamachowego z jednego kawałka, bez oddzielnie nitowanego stożka. Praktycznie eliminuje to niewyważenie i nierównomierny obrót. Wibracje silnika są zmniejszone, a zużycie łożysk wału korbowego zminimalizowane. Koła wentylatorowe są frezowane CNC z aluminium i zapewniają przepływ powietrza identyczny jak w przypadku oryginalnych kół zamachowych w modelach PX125 i PK zarówno przy niskich, jak i wysokich obrotach. Wydajność chłodzenia znacznie przewyższa wydajność innych nieoryginalnych układów zapłonowych, nie powodując przy tym utraty mocy przy wysokich obrotach.
Masa kół zamachowych, łącznie z kołem zamachowym, wynosi 1 390 g dla małej ramy i 1 660 g dla dużej ramy. Wentylatory te są zatem lżejsze od oryginalnych. Silnik szybciej reaguje na ruch manetki gazu, ale jazda pozostaje komfortowa zarówno w codziennym użytkowaniu, jak i podczas przewożenia pasażera. Oryginalny ściągacz koła zamachowego pasuje również do modelu SIP-VAPE.
Dwie wersje zapłonu SIP-VAPE: Road lub Sport
Moduł CDI jest dostępny w wersji Road ze stałym momentem zapłonu, podobnie jak w oryginale, oraz w wersji Sport ze zmiennym momentem zapłonu. Zapewnia to większe wyprzedzenie zapłonu przy niskich obrotach. Efektem jest wyższy moment obrotowy, zwłaszcza w zakresie obrotów przed rezonansem. W samym zakresie rezonansu wyprzedzenie jest zmniejszone, spalanie zachodzi w niższej temperaturze, a zakres obrotów rozszerza się w kierunku wyższych prędkości. Dokładny zakres regulacji przedstawiono na schemacie w instrukcji obsługi. W zakresie od 4 000 do 8 000 obr./min zapłon jest regulowany, na przykład, o 8 stopni w kierunku opóźnienia.
Czujnik na płycie podstawowej jest umieszczony w dwóch częściach, jedna za drugą, a nie obok siebie, jak w oryginalnej konstrukcji PIAGGIO. W rezultacie ten układ zapłonowy jest mniej wrażliwy na przesunięcia poprzeczne, które mogą wystąpić z powodu tolerancji produkcyjnych w niektórych skrzyniach korbowych, wałach korbowych, płytach stojana i kołach zamachowych. Dokładny moment zapłonu jest zaznaczony na kole zamachowym i płycie podstawowej precyzyjną linią. Pozwala to na regulację zapłonu bez użycia światła stroboskopowego. W tym celu wystarczy po prostu określić górny martwy punkt (TDC), na przykład za pomocą pomiaru kąta obrotu wału korbowego.
Teraz robi się ciekawie: prąd przemienny (AC) czy prąd stały (DC)?
Układ zapłonowy SIP-VAPE jest dostępny zarówno w wersji prądu stałego (DC), jak i prądu przemiennego (AC).
AC: Najpopularniejszym wariantem jest wersja AC dla wszystkich modeli bez akumulatora. W tym przypadku prąd przemienny generowany przez alternator jest po prostu ograniczany i stabilizowany przez regulator napięcia.
