Gaźniki SMARTCARB bez dysz, charakteryzujące się wyjątkowo drobnym rozpyleniem paliwa i automatyczną regulacją w zależności od ciśnienia powietrza.
Gaźnik pochodzący ze Stanów Zjednoczonych ma zrewolucjonizować proces przygotowywania mieszanki paliwowej w silnikach dwusuwowych. Cele, jakie firma SMARTCARB zamierza osiągnąć dzięki swoim gaźnikom, są ambitne:
- 10% wzrost mocy
- 30% redukcja zużycia paliwa
- 50% redukcja emisji spalin
- kompensacja wysokości do ponad 22 000 stóp
Aby osiągnąć te cele, gaźniki te oferują trzy cechy, które wyraźnie wyróżniają je spośród wielu innych gaźników:
- Regulacja bez użycia dysz
- Wyjątkowo drobne rozpylenie
- Automatyczne dostosowanie do ciśnienia powietrza
Zalety tych gaźników polegają przede wszystkim na łatwości obsługi oraz osiągach na drodze lub torze wyścigowym. Oczywiście gaźnik SMARTCARB również wymaga regulacji, ale bez tradycyjnej wymiany dysz. Jedyne, co jest wymagane – lub możliwe – to wymiana „pręta”.
W naszych testach poprawiły się osiągi silnika podczas rozruchu na zimno oraz reakcja na ruch przepustnicy. Silnik pracuje płynniej i można nim precyzyjniej sterować za pomocą przepustnicy. Dużą zaletą jest automatyczne dostosowywanie się do warunków ciśnieniowych: silnik uruchamia się równie niezawodnie podczas porannego deszczu nad jeziorem, jak i w południe w słońcu w górach.
Inteligentna regulacja gaźnika
Gaźniki SMARTCARB można regulować w ciągu kilku sekund i bez użycia narzędzi, korzystając z systemu zatrzaskowego, który zmienia położenie iglicy. Regulacja odbywa się bez wymiany dysz.
Aby zapewnić zgodność z konkretnymi silnikami, gaźniki są wstępnie skonfigurowane. Dla modeli z naszej oferty przekazaliśmy firmie SMARTCARB specyfikacje szczegółowo określające typy silników, do których gaźniki są przystosowane. Konfiguracje obejmują stosunkowo szeroki zakres i mogą być przygotowane na podstawie ogólnych specyfikacji. Są one kompatybilne z silnikami dwusuwowymi i nie wymagają stosowania specjalnego paliwa.
Generacja SC3
SMARTCARB nieustannie udoskonala swoje gaźniki. Obecnie dostępna jest trzecia generacja – SC3. Oto przegląd kluczowych różnic w stosunku do poprzedniej generacji SC2:
- Model SC3 został zasadniczo uproszczony. W przypadku mniejszych rozmiarów, 26/28 mm, wykorzystuje on jednoczęściowe obudowy typu unibody. Jest on również ogólnie lżejszy i bardziej kompaktowy niż model SC2, a jego produkcja jest łatwiejsza i bardziej opłacalna.
- W gaźnikach SC3 w rozmiarach 36–40 mm zastosowano opatentowaną technologię zwężki Venturiego CloudForge™, która w porównaniu z modelem SC2 optymalizuje przepływ powietrza i rozpylanie paliwa.
- Dzięki zmodyfikowanej geometrii krawędzi suwaka — „Blended Slide Cutaway” — model SC3 zapewnia jeszcze płynniejsze przejście bezpośrednio z biegu jałowego.
- Model SC3 charakteryzuje się ulepszonym systemem odprowadzania wilgoci w ekstremalnych warunkach pogodowych, a także szybszą wentylacją komory pływaka dzięki powiększonej osłonie wlotu powietrza.
Wniosek: Innowacyjny gaźnik zaprojektowany tak, by wyprzeć wtrysk paliwa.
Nie zapomnij – nasza WSKAZÓWKA SIP!
- Pamiętaj, aby zamówić pasującą gumową wkładkę łączącą, np. do kolektora dolotowego SIP BFA, nr kat. 4041000
- Zamontuj nowy wąż paliwowy i zestaw linek gazu
- Do montażu linki ssania należy użyć zestawu montażowego o nr kat. MEG03200 .
Opinie klientów
„(...) nie trzeba wymieniać dysz, zestawu iglic ani suwaka... wystarczy zamontować i gotowe! Poza tym silnik reaguje lepiej i pracuje znacznie płynniej”.
– Jan H., klient SIP, 2019
„To niesamowity gaźnik. Udało mi się wrócić do domu z Korsyki na moim BFA 306 z uszkodzonym gumowym złączem, a świeca zapłonowa była w idealnym stanie. Gaźnik wpuszcza zbyt dużo powietrza.”
–Henry Mouries, Scooter Club du Sud Est, Francja, 09/2020
Oficjalny dokument Smartcarb dotyczący podstaw tuningu 2-suwowych motocykli dirtbike można przeglądać online i jest on stale aktualizowany.
https://docs.google.com/spreadsheets/d/14rcHfVnW0klKBXXQxHDZe7dXY1Mz7rfY0402pnNRhnw/edit?usp=sharing
