Gruntownie przeprojektowana skrzynia korbowa do modeli Vespa Smallframe, nowo opracowana i wyprodukowana przez firmę SIP.
Korbowód SIP Smallframe wygląda niemal w 100% jak oryginał, ale został znacznie wzmocniony we wszystkich kluczowych obszarach. Dzięki temu stanowi najlepszy wybór zarówno jako oryginalna część zamienna, jak i do profesjonalnego tuningu.
- Nadaje się jako oryginalna część zamienna
- Duża ilość materiału w otworach przelewowych i wlocie, umożliwiająca tuning
- Wzmocniona i trwała konstrukcja
Otwory przelewowe i wlot mają oryginalne wymiary, ale można je znacznie powiększyć bez spawania. Grubość materiału została znacznie zwiększona, aby zapewnić wystarczającą ilość materiału do frezowania. Wlot ma masywną powierzchnię uszczelniającą i można go powiększyć poza linię podziału obudowy – czyli po obu stronach obudowy.
Dolne połączenie śrubowe obudowy jest przesunięte na zewnątrz, co pozwala na montaż wałów korbowych o większej średnicy mostka lub skoku. 100% ochrona przed pęknięciem wału korbowego, potwierdzona testami w oficjalnie akredytowanym laboratorium! W tym celu pomyślnie zakończono 14-dniowe testy wytrzymałościowe przy niemal pełnym obciążeniu – z gaźnikiem POLINI 133/24 i układem wydechowym PM Racing – a także testy temperaturowe, korozyjne i drogowe. Wyniki tych testów zostały uwzględnione w projekcie w postaci ulepszeń.
Jako dodatkowe ulepszenie zastosowano wysokiej jakości włoskie gumowe tuleje mocujące silnik. Przed wysyłką każda obudowa jest dokładnie mierzona i sprawdzana. Obudowa jest dostarczana bezpiecznie zapakowana w dwuwarstwowe kartonowe pudełko.
Konstrukcja opiera się na obudowie typu PK z 3-otworowym kolektorem dolotowym oraz mocowaniem układu wydechowego poniżej osi poprzeczki. Dzięki naszym kolektorom dolotowym SERIE PRO 21500060, 21500070 i 21500080, a także naszemu adapterowi wydechowemu, obudowę tę można z łatwością zastosować jako zamiennik w modelach Vespa 50-125/PV/ET3.
Różne warianty
Oferujemy dwie wersje obudowy z różnymi gniazdami łożysk alternatora: do wałów korbowych ETS z łożyskiem Vespa PX lub do oryginalnych łożysk Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125 o średnicy zewnętrznej 47 mm.
Od 2019 roku możemy również zaoferować oryginalną wersję kolektora dolotowego z dwoma otworami. Obudowy te łączą zalety skrzyni korbowej SIP PK z cechami starszych silników typu „Smallframe”: 2-otworowe mocowanie kolektora dolotowego, okrągły kanał dolotowy oraz mniejszy otwór dolotowy na powierzchni uszczelniającej zaworu obrotowego, a także 3 dodatkowe wypukłości pod śruby przeznaczone dla bardzo starych płyt stojana wyposażonych jedynie w 2 cewki.
Pozwala to na całkowicie wierną oryginałowi odbudowę starego silnika przy użyciu nowej obudowy SIP. Załączony certyfikat części potwierdza autentyczność silnika Vespa o pojemności 50–125 cm³ odbudowanego z wykorzystaniem obudowy SIP. Powinno to również zadowolić dealerów, biorąc pod uwagę ich obawy związane z gwarancją.
W skrzyniach korbowych SIP EVO pozostało jeszcze więcej materiału do frezowania w otworze przelewowym po stronie alternatora. Wymaga to jednak modyfikacji płyty stojana. Również w kanale dolotowym pozostało więcej materiału do frezowania. Usunięto kanał chłodzący na powierzchni uszczelniającej u podstawy cylindra. Wersja EVO jest również dostępna w bardzo atrakcyjnej edycji Black Edition.
Wniosek: Dni, w których silniki o małej pojemności ulegały awariom z powodu uszkodzeń, minęły – i to w najlepszym stosunku jakości do ceny!
Cechy
- Pasuje do modeli Vespa 50-125/PV/ET3, z kolektorem dolotowym z adapterem lub w wersji z 2 otworami, a także do modeli PK
- Oryginalny wygląd i rozmiary kanałów, bardzo duże powierzchnie uszczelniające, dodatkowy materiał do frezowania i gwintowania
- Powierzchnia uszczelniająca podstawy cylindra obejmuje cały obszar na obu połówkach skrzyni korbowej — zapewniając maksymalną powierzchnię uszczelniającą z obrobionymi kanałami transferowymi/cylindrami
- Zwiększona grubość ścianek i żebra wzmacniające wewnątrz silnika, na skrzyni korbowej oraz na ramieniu zawieszenia
- W wersji EVO z jeszcze większą ilością materiału przy kanale dolotowym i przelewowym alternatora, a także z dostosowanym kanałem wentylatora
- Dostępne są 3 wersje skrzyni korbowej dla łożysk alternatora: Ø 47 mm, wał serii 20, w konfiguracjach 2- lub 3-otworowych; oraz Ø 38 mm, wał ETS serii 25
- Ramię zawieszenia jest wzmocnione od wewnątrz i zaprojektowane do stosowania z oponami 3.00 oraz 3.50-10. Opony 3.50-10 pasują bez modyfikacji
- Wstępnie zamontowane gumowe tuleje mocujące silnik powodują, że całkowita szerokość punktu obrotu wahacza silnika wynosi około 195 mm. Zapewnia to dodatkową stabilność i może być korzystne w przypadku wypaczonych ram. W razie potrzeby wymiar ten można dostosować w zaledwie kilku prostych krokach
- Gniazdo łożyska głównego zostało zoptymalizowane i ma średnicę zewnętrzną 57,5 mm, co pozwala na zastosowanie wszystkich przełożeń koła zębatego głównego oraz zestawów naprawczych
- Sprawdzona konstrukcja w testach drgań, wytrzymałościowych i drogowych
- Wymienna tuleja łożyskowa z brązu dla ramienia selektora
- W zestawie znajdują się śruby do płyty podstawy hamulca i obudowy (2 szt.)
- Gumowe ograniczniki rozrusznika nożnego oraz gumowe tuleje mocujące silnik na ramieniu zawieszenia i gnieździe amortyzatora są już zamontowane
- Wersja EVO jest również dostępna w wersji Black Edition
- Wersja z 2 otworami z certyfikatem części TÜV
Produkty te pasują idealnie – WSKAZÓWKI SIP:
- Nie zapomnij o zestawie uszczelek, uszczelkach olejowych, łożysku, kluczykach Woodruffa i oleju do skrzyni biegów. Nowa obudowa zyska również dzięki nowym, wzmocnionym śrubom cylindrowym, śrubom silnika i nakrętkom.
- Kierowcy z kolektorem dolotowym z 2 otworami będą również potrzebować kolektora dolotowego do konwersji ( 21500060, 21500070 lub 21500080). Osoby, które chcą stosować wały korbowe o skoku 54 mm lub 56 mm, mogą wybrać obudowy, które zostały specjalnie wywiercone w tym celu.
Opinie z toru
„Przetestowaliśmy przesłaną przez Państwa skrzynię korbową i jesteśmy zadowoleni; wykorzystaliśmy ją w niedzielnym wyścigu Polini Cup, osiągając dobre wyniki”.
–Paolo Pavanati, PARMAKIT, Włochy, 15 lipca 2016 r.
„Już go używam! Świetna obudowa z naprawdę długim zaworem obrotowym na wlocie ;-)”
– Użytkownik GSF Mike, Niemcy, 29 kwietnia 2016 r.
„Moim zdaniem firma SIP trafiła w dziesiątkę. Za 460 euro otrzymujesz nową obudowę, którą łatwo zmodyfikować i która nie ma problemów, jakie występowały w starych modelach”.
– Użytkownik społeczności Et3.it, ROS04, Włochy, 21 sierpnia 2015 r.
„W końcu mogłem użyć na nim mojego Dremela – świetny materiał, nie przykleja się, nawet na maszynie CNC. To NAPRAWDĘ świetny materiał.”
– Użytkownik społeczności Et3.it $ aplus, Włochy, 2 maja 2016 r.
„W końcu najwyższej klasy skrzynia korbowa o standardowej szerokości do budowy silników wyścigowych! Tam, gdzie bloki Quattrini już dawno ocierają się o podłoże, bo są szersze, skrzynia korbowa SIP wciąż ma spory zapas prześwitu. Dzięki, SIP!”
– Klient SIP MaNiAc, Niemcy, 13 czerwca 2016 r.
