Zestaw tuningowy do legalnej konwersji na 125 cm3 dla modeli Vespa Smallframe.
Klasa pojemności 125 cm3 jest tradycyjnie bardzo popularną klasą, ponieważ służy jako klasa podstawowa dla indywidualnej mobilności, między innymi dla 16-latków. W niektórych krajach dwukołowce o pojemności 125 cm3 mogą być również używane z prawem jazdy na samochód. Od 2020 r. w Niemczech obowiązuje również przepis, który umożliwia posiadaczom prawa jazdy na samochód dodanie dwukołowców o pojemności 125 cm3 do ich prawa jazdy po kilku lekcjach jazdy. Dla wielu jest to dobry powód, aby przekonwertować swoją Vespę na tę klasę pojemności.
- Pierwszy certyfikat, który konwertuje pojazdy o pojemności 50 cm3 na 125 cm3!
- Potężny cylinder od VMC Großer
- Zakres dostawy obejmuje wał korbowy, układ wydechowy, gaźnik i zapłon
Stworzenie certyfikatu konwersji z 50cc na 125cc nie jest niestety łatwe. Po 1,5 roku testów i badań udało nam się to we współpracy z naszym partnerem w GTÜ. Dzięki temu zestawowi można oficjalnie zarejestrować Vespę Smallframe o pojemności 50 cm3 jako 125 cm3. Oczywiście możliwe jest również wyposażenie małych ram o pojemności 80-125 cm3 w ten zestaw, aby były legalne na drodze.
Aktualizacja silnika z zatwierdzeniem TÜV. Najprostszy sposób na legalne przyspieszenie skutera.
Dzięki zestawom certyfikatów części oferujemy teraz perły naszego wieloletniego doświadczenia w tuningu w postaci wszechstronnych, beztroskich pakietów do rejestracji w dokumentach pojazdu. Zestawy nie tylko oszczędzają czas i nerwy, ale także znacznie obniżają koszty związane z rejestracją. Zapewniają one bezpieczną podstawę do rejestracji bez żadnych problemów z organem kontrolnym. Skuter jest wtedy legalny, bezpieczny i szybki na drogach publicznych.
Cylinder
Sercem zestawu tuningowego jest potężny cylinder VMC. Oferuje on pojemność skokową 125 cm3 w połączeniu z bardzo nowoczesnym układem cylindrów. 6 kanałów ma nowoczesny układ i duże przekroje. Głowica ma 8 pasowań, a jako tłok zastosowano wysokiej jakości płaski tłok z 2 pierścieniami tłokowymi.
Dane techniczne w skrócie
- Cylinder żeliwny
- Średnica cylindra 55,6 mm
- Pojemność skokowa 123,83 cm3
- Skok 51 mm
- 6 portów transferowych
- Płaski tłok z dwoma pierścieniami tłokowymi
- Głowica cylindra z 8 śrubami
- W zestawie 5 uszczelek podstawy
- Zalecana świeca
- zapłonowa
B9ES - Rozrząd 18° od GMP
Co wchodzi w skład zestawu?
Zestaw jest kompleksowy i zawiera wszystkie części, które są ważne dla wydajności silnika. Od gaźnika przez wał korbowy po układ wydechowy. Zapłon Vape jest również zawarty w zestawie. Zapewnia on wymaganą moc szczególnie niezawodnie i wydajnie. Pasuje również do cylindra VMC GS bez żadnych modyfikacji. Jest on nieco szerszy. W związku z tym konieczne jest nie tylko usunięcie pierścienia osłony przeciwpyłowej skrzyni korbowej, ale także zastosowanie zmodyfikowanego koła zamachowego. Vape eliminuje ten problem.
Zakres dostawy
- Cylinder SIP Road Banane / Polini Banane
- Wał korbowy
- Przełożenie pierwotne 2,56
- Filtr powietrza Piaggio
- Kolektor dolotowy
- Gaźnik SHBC 19.19
- Zapłon Vape
- opcjonalny, jeśli nie jest zawarty w zestawie, skrzynia korbowa SIP:
- - Vespa 50-125/PV/ET3 24303000
- - Vespa PK50-125/S 24303000
- - Vespa PK 125 ETS 24320000,
- 24302000, 24
302B00 - - Vespa PK50-125/XL 24310000, 24301000, 24301B00
co jeszcze jest potrzebne:
W celu konwersji należy wymienić śruby dwustronne cylindra i osłony cylindra.
W zależności od szerokości przyłącza węża paliwowego wymagany jest reduktor. Nasza rekomendacja:
- Zestaw śrub dwustronnych (wymagany w przypadku zestawów bez skrzyni korbowej SIP): 15656100
- Cylinder Cowling: 15073900
- Reduktor: 99000006
Do montażu zestawu tuningowego wymagane są również drobne części, takie jak uszczelki, śruby dwustronne, łożyska itp. Listę można znaleźć w dalszej części strony w sekcji "Notatnik - SIP TEAM"
Wniosek: dzięki temu zestawowi motocykl o pojemności 50 cm3 można nie tylko legalnie przekształcić w 125 cm3, ale skuter może również pochwalić się nowoczesnymi osiągami po modyfikacji.
Uwaga: Przed zamontowaniem cylindra należy usunąć pierścieniową część przegrody na bloku silnika, która wystaje ponad powierzchnię uszczelniającą cylindra. Kolidowałaby ona z dużymi portami transferowymi cylindra. Oryginalne koło zamachowe również nie zmieściłoby się w tej pozycji.
Najlepsza konfiguracja - nasz SIP TIP:
Amortyzatory SIP PERFORMANCE 2.0
Szczęki hamulcowe SIP PERFORMANCE
Zestaw linek SIP PERFORMANCE
