Aktualizacja silnika z zatwierdzeniem TÜV. Najprostszy sposób na legalne przyspieszenie skutera.

Dzięki zestawom certyfikatów części oferujemy teraz perły naszego wieloletniego doświadczenia w tuningu w postaci wszechstronnych, beztroskich pakietów do rejestracji w dokumentach pojazdu. Zestawy nie tylko oszczędzają czas i nerwy, ale także znacznie obniżają koszty związane z rejestracją. Zapewniają one bezpieczną podstawę do rejestracji bez żadnych problemów z organem kontrolnym. Skuter jest wtedy legalny, bezpieczny i szybki na drogach publicznych.

Cylinder

Sercem zestawu tuningowego jest potężny cylinder VMC. Oferuje on pojemność skokową 125 cm3 w połączeniu z bardzo nowoczesnym układem cylindrów. 6 kanałów ma nowoczesny układ i duże przekroje. Głowica ma 8 pasowań, a jako tłok zastosowano wysokiej jakości płaski tłok z 2 pierścieniami tłokowymi.

Dane techniczne w skrócie

• Cylinder żeliwny
• Średnica cylindra 55,6 mm
• Pojemność skokowa 123,83 cm3
• Skok 51 mm
• 6 portów transferowych
• Płaski tłok z dwoma pierścieniami tłokowymi
• Głowica cylindra z 8 śrubami
• W zestawie 5 uszczelek podstawy
• Zalecana świeca
• zapłonowa
B9ES
• Rozrząd 18° od GMP

Co wchodzi w skład zestawu?

Zestaw jest kompleksowy i zawiera wszystkie części, które są ważne dla wydajności silnika. Od gaźnika przez wał korbowy po układ wydechowy. Zapłon Vape jest również zawarty w zestawie. Zapewnia on wymaganą moc szczególnie niezawodnie i wydajnie. Pasuje również do cylindra VMC GS bez żadnych modyfikacji. Jest on nieco szerszy. W związku z tym konieczne jest nie tylko usunięcie pierścienia osłony przeciwpyłowej skrzyni korbowej, ale także zastosowanie zmodyfikowanego koła zamachowego. Vape eliminuje ten problem.

Zakres dostawy

• Cylinder SIP Road Banane / Polini Banane
• Wał korbowy
• Przełożenie pierwotne 2,56
• Filtr powietrza Piaggio
• Kolektor dolotowy
• Gaźnik SHBC 19.19
• Zapłon Vape
• opcjonalny, jeśli nie jest zawarty w zestawie, skrzynia korbowa SIP:
• - Vespa 50-125/PV/ET3 24303000
• - Vespa PK50-125/S 24303000
• - Vespa PK 125 ETS 24320000,
• 24302000, 24
302B00
• - Vespa PK50-125/XL 24310000, 24301000, 24301B00

co jeszcze jest potrzebne:

W celu konwersji należy wymienić śruby dwustronne cylindra i osłony cylindra.

W zależności od szerokości przyłącza węża paliwowego wymagany jest reduktor. Nasza rekomendacja:

• Zestaw śrub dwustronnych (wymagany w przypadku zestawów bez skrzyni korbowej SIP): 15656100
• Cylinder Cowling: 15073900
• Reduktor: 99000006

Do montażu zestawu tuningowego wymagane są również drobne części, takie jak uszczelki, śruby dwustronne, łożyska itp. Listę można znaleźć w dalszej części strony w sekcji "Notatnik - SIP TEAM"

Wniosek: dzięki temu zestawowi motocykl o pojemności 50 cm3 można nie tylko legalnie przekształcić w 125 cm3, ale skuter może również pochwalić się nowoczesnymi osiągami po modyfikacji.

Uwaga: Przed zamontowaniem cylindra należy usunąć pierścieniową część przegrody na bloku silnika, która wystaje ponad powierzchnię uszczelniającą cylindra. Kolidowałaby ona z dużymi portami transferowymi cylindra. Oryginalne koło zamachowe również nie zmieściłoby się w tej pozycji.

Najlepsza konfiguracja - nasz SIP TIP:

Amortyzatory SIP PERFORMANCE 2.0

Szczęki hamulcowe SIP PERFORMANCE

Zestaw linek SIP PERFORMANCE

Artykuł z oficjalnym certyfikatem części ! Jeśli przedstawisz ten dokument w „TÜV” lub innej instytucji monitorującej, inspektor może przenieść wartości hałasu, mocy i maksymalnej prędkości bezpośrednio do świadectwa badania Twojego pojazdu; oznacza to oszczędność czasu i kosztów na te pomiary, które zwykle wynoszą kilkaset euro. Dzięki świadectwu kontroli możesz wprowadzić zmiany w dokumentach pojazdu w urzędzie rejestracyjnym i od teraz jesteś całkowicie legalny na drodze z większą mocą!

Przy zamówieniu proszę podać numer podwozia pojazdu (VIN)!

Ekspert (np. TÜV) sprawdzi następnie, czy komponenty są zainstalowane zgodnie z opisem w certyfikacie. VIN, na który wystawiany jest certyfikat, nie musi znajdować się w obszarze użytkowania certyfikatu, tj. certyfikat dla Malossi 210 może być również wystawiony na VIN PX80 („V8X1T...”). Wydawanie certyfikatu na jeden numer podwozia służy jako ochrona przed kopiowaniem. Proszę użyć wolnego pola tekstowego na końcu zamówienia online, aby podać numer VIN lub dodać go do zamówienia telefonicznie. Artykuł z certyfikatem części nie może zostać wysłany bez numeru VIN. W przypadku kombinacji komponentów zwiększających wydajność należy zwrócić uwagę na zestawy tuningowe, które dla Ciebie przygotowaliśmy (np. 1010410H). Zawarte w nim certyfikaty części opisują wspólny montaż wszystkich części objętych zakresem dostawy.

Uwaga przy instalacji mieszanej:

• Jeśli na przykład prawidłowo zainstalujesz butlę Polini 177 z certyfikatem (14000800H) w oryginalnej Vespa PX przed 1989 rokiem, oficjalnie uznany ekspert powinien zaakceptować modyfikację zgodnie z opinią eksperta i wydać odpowiedni certyfikat badania. Jeśli na przykład zainstalujesz również inne przełożenie przekładni głównej lub inną dodatkową część poprawiającą osiągi (instalacja mieszana), maksymalna prędkość pojazdu teoretycznie zmieni się w porównaniu z certyfikatem. W takim przypadku biegły może przestać akceptować wartości z wyceny i powiedzieć, że musi ponownie zmierzyć.
• Dlatego często wskazane jest przeprowadzanie modyfikacji i rejestracji w określonej kolejności. Np. dla starej Vespy, np. VNA: Najpierw zainstaluj silnik PX-200 w oryginalnym stanie. Następnie zarejestruj oryginalne wartości PX (hałas, moc, przemieszczenie...) w dokumentach VNA. Następnie zmodernizuj butlę Malossi i przyjdź na kolejny test z certyfikatem części. Chociaż VNA nie jest objęty zakresem certyfikatu części Malossi-210, silnik (numer silnika) zainstalowany w VNA (PX200) jest opisany w certyfikacie cylindra. Często ekspert to rozumie, a następnie przejmuje wartości certyfikatu części PX 200 również dla VNA z silnikiem PX200 z przykładu.
• Nawet jeśli połączysz dwa indywidualne elementy, które OBYD mają certyfikat, np. wyścigowy cylinder i wyścigowy układ wydechowy SIP-Performance, ekspert może nalegać na nowe pomiary. Dzieje się tak, ponieważ wartości certyfikowanego wydechu są oparte na użyciu oryginalnego cylindra, a wartości certyfikowanego cylindra wyścigowego są oparte na oryginalnym wydechu. Żadna ekspertyza nie określa, w jaki sposób obie modyfikacje razem wpływają na silnik....

Uwagi (proszę sprawdzić w preferowanym centrum egzaminacyjnym):

• Nie każda organizacja inspekcyjna (GTÜ, TÜV, Dekra, KÜS itp.) i nie każde centrum testowe może przeprowadzać rejestracje.
• Pojazdy zbudowane w 1989 r. lub później są wyłączone ze środków zwiększających osiągi, ponieważ zmienia się zachowanie układu wydechowego. (W pojedynczych przypadkach słyszeliśmy jednak, że rejestracje były udzielane także na nowsze pojazdy).

Doświadczyliśmy, że wpisy w dokumentach pojazdu zazwyczaj działają bezproblemowo, jeśli są odpowiednio przygotowane:

• Powinieneś wcześniej porozmawiać z ekspertem.
• Pojazd powinien być sprawny, zwłaszcza hamulce, jeśli chodzi o akceptację ulepszeń osiągów.
• Zmiany powinny być łatwo rozpoznawalne i zrozumiałe dla inspektora (dokumenty gotowe i zmodyfikowane części pojazdu odsłonięte i czyste, łatwo rozpoznawalne numery identyfikacyjne itp.).

Nawet jeśli Twój pojazd został zmodyfikowany zgodnie z instrukcją montażu i pojawisz się na stacji kontroli z atestem części, kontroler może odmówić rejestracji Twojego pojazdu, ponieważ np. stan ogólny pojazdu jest zbyt zły, np. hamulce nie działają lub światła, kierunkowskazy, klakson itp. są uszkodzone.

Nie wystarczy zainstalować części zwiększające wydajność i mieć przy sobie certyfikat części. Jest to dozwolone tylko w przypadku przejazdu do centrum egzaminacyjnego. Przebudowa musi być zatwierdzona przez rzeczoznawcę (świadectwo badania) i wpisana do dokumentów pojazdu.