Jak powstało sprzęgło Supersport?

Mała firma BFA z Włoch zapoczątkowała i jako pierwsza odwróciła zasadę działania sprzęgła dla modeli Vespa Largeframe. Oznacza to, że to nie zewnętrzny kosz obraca się wraz z wałem korbowym, ale kosz wewnętrzny. Zasada ta została skopiowana przez kilku producentów, ale wydajność sprzęgła BFA nigdy nie została wyrównana. SIP kupił sprzęgło od BFA w 2019 roku i nadal jest produkowane przez tych samych producentów we Włoszech. Sprzęgło działa doskonale i z łatwością wytrzymuje moc ponad 70 KM. Ponieważ pełna wydajność sprzęgła BFA jest rzadko wymagana, postanowiliśmy opracować podobne sprzęgło z 4 tarczami. Celem było przeniesienie doskonałej funkcjonalności i trwałości sprzęgła BFA do bardziej korzystnego Sprzęgła, które z łatwością przenosi 50PS.

Rezultat jest imponujący i może mu dorównać lub przewyższyć pod względem funkcjonalności i obciążalności jedynie 5-tarczowe sprzęgło BFA. Podobnie jak w wersji BFA, Zębnik jest przykręcony 12 śrubami. Konstrukcja 4 okładzin sprzęgła została zaczerpnięta ze sprzęgła Cosa; zastosowano okładziny SIP na aluminiowym materiale nośnym. Umożliwiło to zwiększenie liczby płytek zarówno na koszu wewnętrznym, jak i zewnętrznym, co zwiększa żywotność okładzin i tarcz rozdzielających. 6 sprężyn zapewnia wystarczający docisk, pozostawiając wystarczająco dużo miejsca na 9 sprężyn w przypadku dalszej modernizacji. Obrabiane CNC poszczególne części wykonane z wysokiej jakości aluminium zapewniają niską wagę i wysokie standardy jakości. Klocki hamulcowe można wymieniać po zamontowaniu.

Sprzęgło Supersport jest dostępne w różnych wersjach

Nadaje się do oryginalnego kołnierza sprzęgła wałów korbowych PX lub z wielowypustami, które tworzą prawie niezniszczalne połączenie z wałem korbowym. Wymaga to jednak zastosowania wału korbowego z takimi samymi wielowypustami. Wielowypusty zostały po raz pierwszy zastosowane w wale korbowym silników BFA 306, ale obecnie oferujemy je również dla całej gamy wałów korbowych do standardowych obudów silników PX.

Jeśli chcesz połączyć sprzęgło SIP Supersport z dużym głównym kołem zębatym Z64 np. od Polini, Malossi, BFA lub innych producentów, możesz kupić sprzęgła "bez koła zębatego" 93440000 i 93441000 i połączyć je z jednym z kół zębatych BFA 87482600, 87482700, 87482800. 

Sprzęgło Supersport i oddzielne smarowanie

Wielowypust wału korbowego nie może być połączony z oddzielnym smarowaniem. Powodem jest brak podkładki sprzęgła z wielowypustem i średnicą wewnętrzną dla M14. Wersja dla oryginalnego Kołnierza może być używana z oddzielnym smarowaniem. Wystające śruby z łbem stożkowym M5 mogą jednak ocierać się o oś koła zębatego pompy oleju w obudowie silnika. Aby temu zaradzić, wystarczy zeszlifować oś pompy olejowej o ok. 0,5 mm niżej. Alternatywnie można również zeszlifować wystające części śrub.

Jakie sprężyny sprzęgła?

Sprzęgło SIP Supersport niezawodnie przenosi do ponad 50 KM dzięki dedykowanym podkładkom 93440100 i 6 sprężynom o twardości L (grubość drutu 1,6 mm) numer artykułu 82875000. Jeśli dopasujesz wszystkie 9 możliwych pozycji sprężyn, możesz przenieść jeszcze więcej mocy. Ponieważ sprężyny są typu "PK XL2", wewnątrz można również dodać sprężyny Cosa..

Jeśli zależy nam na szczególnie płynnej pracy sprzęgła i przenoszeniu tylko do około 25 KM, wystarczy 6 standardowych sprężyn 82872000 (grubość drutu 1,3 mm). Ponadto podkładki korkowe są tutaj bardziej wdzięczne. Jeśli zamiast tego zwiększysz do 9 sprężyn lub dodasz sprężyny Cosa jako sprężyny wewnętrzne, możesz również pracować w kierunku 30 KM i osiągnąć wyjątkowo niską siłę ręczną.

Sprężyny sprzęgła SIP "Race" o grubości drutu 2,0 mm nie nadają się do sprzęgła Supersport 9344xxxx.

Wniosek: Sprzęgło Supersport dla modeli Vespa Largeframe to absolutnie wysokiej klasy rozwiązanie zapewniające czyste, niezawodne i łatwe w obsłudze połączenie mocy między silnikiem a skrzynią biegów.

Szczegóły techniczne w skrócie:

•  Frezowany CNC aluminiowy kosz na zewnątrz 12 śrub z główną zębatką Frezowany CNC stalowy kosz od wewnątrz 4 pełne podkładki "Cosa" 3 stalowe tarcze rozdzielające Frezowana CNC aluminiowa Pokrywa sprzęgła na górze i na dole 9 sprężyn Okładziny sprzęgła mogą być zmieniane po zamontowaniu Możliwość zamontowania oryginalnej pokrywy sprzęgła PX 200 Możliwość
• jazdy z oryginalną płytą dociskową

Najlepsza konfiguracja - nasz SIP-TIP:

• Wał z długim skokiem Zasuwa obrotowa SIP PERFORMANCE, skok: 62,0 mm, Korbowód: 127,0 mm
• Aby uzyskać idealną modulację, zalecamy linkę sprzęgła SIP Performance
• CRIMAZ "Rallino" sprawia, że obsługa sprzęgła jest jeszcze łatwiejsza