Jak powstało sprzęgło Supersport?

Mała firma BFA z Włoch zapoczątkowała i jako pierwsza odwróciła zasadę działania sprzęgła dla modeli Vespa Largeframe. Oznacza to, że to nie zewnętrzny kosz obraca się wraz z wałem korbowym, ale kosz wewnętrzny. Zasada ta została skopiowana przez kilku producentów, ale wydajność sprzęgła BFA nigdy nie została wyrównana. SIP kupił sprzęgło od BFA w 2019 roku i nadal jest produkowane przez tych samych producentów we Włoszech. Sprzęgło działa doskonale i z łatwością wytrzymuje moc ponad 70 KM. Ponieważ pełna wydajność sprzęgła BFA jest rzadko wymagana, postanowiliśmy opracować podobne sprzęgło z 4 tarczami. Celem było przeniesienie doskonałej funkcjonalności i trwałości sprzęgła BFA do bardziej korzystnego Sprzęgła, które z łatwością przenosi 50PS.

Rezultat jest imponujący i może mu dorównać lub przewyższyć pod względem funkcjonalności i obciążalności jedynie 5-tarczowe sprzęgło BFA. Podobnie jak w wersji BFA, Zębnik jest przykręcony 12 śrubami. Konstrukcja 4 okładzin sprzęgła została zaczerpnięta ze sprzęgła Cosa; zastosowano okładziny SIP na aluminiowym materiale nośnym. Umożliwiło to zwiększenie liczby płytek zarówno na koszu wewnętrznym, jak i zewnętrznym, co zwiększa żywotność okładzin i tarcz rozdzielających. 6 sprężyn zapewnia wystarczający docisk, pozostawiając wystarczająco dużo miejsca na 9 sprężyn w przypadku dalszej modernizacji. Obrabiane CNC poszczególne części wykonane z wysokiej jakości aluminium zapewniają niską wagę i wysokie standardy jakości. Klocki hamulcowe można wymieniać po zamontowaniu.

Sprzęgło Supersport jest dostępne w różnych wersjach

Nadaje się do oryginalnego kołnierza sprzęgła wałów korbowych PX lub z wielowypustami, które tworzą prawie niezniszczalne połączenie z wałem korbowym. Wymaga to jednak zastosowania wału korbowego z takimi samymi wielowypustami. Wielowypusty zostały po raz pierwszy zastosowane w wale korbowym silników BFA 306, ale obecnie oferujemy je również dla całej gamy wałów korbowych do standardowych obudów silników PX.

Jeśli chcesz połączyć sprzęgło SIP Supersport z dużym głównym kołem zębatym Z64 np. od Polini, Malossi, BFA lub innych producentów, możesz kupić sprzęgła "bez koła zębatego" 93440000 i 93441000 i połączyć je z jednym z kół zębatych BFA 87482600, 87482700, 87482800. 

Sprzęgło Supersport i oddzielne smarowanie

Wielowypust wału korbowego nie może być połączony z oddzielnym smarowaniem. Powodem jest brak podkładki sprzęgła z wielowypustem i średnicą wewnętrzną dla M14. Wersja dla oryginalnego Kołnierza może być używana z oddzielnym smarowaniem. Wystające śruby z łbem stożkowym M5 mogą jednak ocierać się o oś koła zębatego pompy oleju w obudowie silnika. Aby temu zaradzić, wystarczy zeszlifować oś pompy olejowej o ok. 0,5 mm niżej. Alternatywnie można również zeszlifować wystające części śrub.

Jakie sprężyny sprzęgła?

Sprzęgło SIP Supersport niezawodnie przenosi do ponad 50 KM dzięki dedykowanym podkładkom 93440100 i 6 sprężynom o twardości L (grubość drutu 1,6 mm) numer artykułu 82875000. Jeśli dopasujesz wszystkie 9 możliwych pozycji sprężyn, możesz przenieść jeszcze więcej mocy. Ponieważ sprężyny są typu "PK XL2", wewnątrz można również dodać sprężyny Cosa..

Jeśli zależy nam na szczególnie płynnej pracy sprzęgła i przenoszeniu tylko do około 25 KM, wystarczy 6 standardowych sprężyn 82872000 (grubość drutu 1,3 mm). Ponadto podkładki korkowe są tutaj bardziej wdzięczne. Jeśli zamiast tego zwiększysz do 9 sprężyn lub dodasz sprężyny Cosa jako sprężyny wewnętrzne, możesz również pracować w kierunku 30 KM i osiągnąć wyjątkowo niską siłę ręczną.

Sprężyny sprzęgła SIP "Race" o grubości drutu 2,0 mm nie nadają się do sprzęgła Supersport 9344xxxx.

Wniosek: Sprzęgło Supersport dla modeli Vespa Largeframe to absolutnie wysokiej klasy rozwiązanie zapewniające czyste, niezawodne i łatwe w obsłudze połączenie mocy między silnikiem a skrzynią biegów.

Szczegóły techniczne w skrócie:

•  Frezowany CNC aluminiowy kosz na zewnątrz 12 śrub z główną zębatką Frezowany CNC stalowy kosz od wewnątrz 4 pełne podkładki "Cosa" 3 stalowe tarcze rozdzielające Frezowana CNC aluminiowa Pokrywa sprzęgła na górze i na dole 9 sprężyn Okładziny sprzęgła mogą być zmieniane po zamontowaniu Możliwość zamontowania oryginalnej pokrywy sprzęgła PX 200 Możliwość
• jazdy z oryginalną płytą dociskową

Najlepsza konfiguracja - nasz SIP-TIP:

• Wał z długim skokiem Zasuwa obrotowa SIP PERFORMANCE, skok: 62,0 mm, Korbowód: 127,0 mm
• Aby uzyskać idealną modulację, zalecamy linkę sprzęgła SIP Performance
• CRIMAZ "Rallino" sprawia, że obsługa sprzęgła jest jeszcze łatwiejsza

Zewnętrzne tarcze cierne sprzęgła różnią się od zwykłych tarcz rozdzielających ze względu na ich dodatkową funkcję blokującą. Oprócz tarcia generowanego przez tarcze cierne sprzęgła, działają na nie również siły napinające sprężyn sprzęgła, powodując ich zużycie. Przednie tarcze powinny być zatem wymieniane w regularnych odstępach czasu, aby zapobiec możliwemu pęknięciu zmęczeniowemu.