Wysokiej klasy wały korbowe do silników Vespa z sterowaniem membranowym.
Thomas Dolischka z Austrii cieszy się w środowisku tunerów skuterów Vespa i Lambretta renomą wykraczającą daleko poza granice tej alpejskiej republiki. W spokojnej dolinie Renu w Vorarlbergu zrealizował wiele spektakularnych projektów związanych ze skuterami oraz opracował pomysłowe części specjalne do wyścigów. Szczególną sławę zyskały jego wały korbowe, które sprzedawał w ekskluzywnych ilościach pod nazwą „Uncle Tom”.
- Niskowibracyjna praca silnika
- Kształt dzwonu – idealny do układu dolotowego z membraną
- Najwyższa jakość wykonania i materiały najwyższej klasy
Przez długi czas wały „Uncle Tom” były uważane za wyjątkowo precyzyjnie wykonane i niezawodne. Dokładne wyważenie, wysokiej jakości materiały, wąskie tolerancje, obszerne szczeliny chłodzące na łożyskach oraz charakterystyczny kształt dzwonu zapewniały optymalne napełnianie mieszanką w silnikach sterowanych membraną.
Gdy Thomas musiał zaprzestać produkcji z powodu ograniczeń czasowych, popularne wały przestały być dostępne. Zachwycony jakością naszych wałów SIP Performance, w końcu zaproponował ponowne rozpoczęcie produkcji swoich wałów korbowych – ofertę tę z wielką radością przyjęliśmy w odniesieniu do tych sprawdzonych i popularnych modeli.
Konstrukcje i modele
Wały Uncle Tom są dostępne dla trzech typów obudów:
- Oryginalna obudowa Vespa Smallframe (skok 51 mm, 54 mm, 56 mm)
- Obudowa Quattrini do Vespa Smallframe (skok 58 mm, 60 mm)
- Oryginalna obudowa do modelu Vespa Largeframe (skok 60 mm, 62 mm, 64 mm)
Montaż wału korbowego
Większość wariantów charakteryzuje się wyjątkowo długimi skokami. W związku z tym obudowa skrzyni korbowej musi zostać rozwiercona i dostosowana. Ogólna zasada brzmi: średnica otworu powinna być co najmniej o 1 mm większa od średnicy wału. Należy upewnić się, że obudowa posiada wystarczające rezerwy materiałowe. W większości przypadków wystarczy rozwiercić mniejszą połowę obudowy i usunąć powierzchnię ślizgową w większej połowie. W przypadku obudów typu Smallframe należy również zaokrąglić przejście między skrzynią korbową a podstawą cylindra, aby zapewnić miejsce na korbowód.
Wniosek: Wały korbowe zapewniające idealne warunki do trwałego tuningu w najwyższym zakresie osiągów.
Szczegóły techniczne
- Kształt dzwonu do sterowania membranowego
- Polerowany, kuty korbowód
- Duże szczeliny smarujące dla łożysk
Najlepsza konfiguracja – SIP-TIPP:
Opinie ekspertów, klientów i prasy branżowej
„... szczególnie nadaje się do tuningowanego silnika z zaworem membranowym. Specjalny, dzwonowaty kształt ramienia korbowego minimalizuje drgania silnika przy wysokich obrotach.”
– Magazyn „Weller” nr 05, Japonia
„Od 7000 km jeżdżę na wałku korbowym o długim skoku 62 mm w połączeniu z silnikiem MALOSSI Sport 210 cm³ i SIP Road 3.0 w moim turystycznym SS180: 21 hp, prędkość maksymalna 125 km/h i prędkość podróżna 110 km/h. Świetna moc w górach, mimo mojego sprzęgła 24 i bardzo wysokiego momentu obrotowego. Idealnie. Wycieczka HardCoriscaTrip 2020 była dla mnie prawdziwą przyjemnością i przebiegła bez przebicia opony ;-)”
– Alex, SIP Scootershop
„Chciałbym tylko powiedzieć, że jestem pod ogromnym wrażeniem waszego wału korbowego SIP 62 mm x 127 mm – bez problemu wytrzymuje on moc 50 bhp (w przeciwieństwie do wielu innych, które wypróbowałem).”
– Matyn, dealer SIP
„Najwyższa jakość i precyzyjne wykonanie… charakteryzują ten wał korbowy w kształcie dzwonu o skoku 54 mm. Nie będę go porównywał z produktami innych producentów – różnice w jakości są zbyt duże. Wał ma swoją cenę, a koszty obróbki obudowy nie są małe, ale związane z tym możliwości i warianty tuningu SF są dla mnie tego warte.”
– Anonimowy, społeczność SIP
Uwaga: Do wału korbowego po stronie sprzęgła potrzebny jest specjalny klucz Woodruffa.
