Wał korbowyo długim skoku do modeli Vespa T5 ze skokiem 56 mm i wielowypustowym kołnierzem sprzęgła.
Wał korbowy, wraz z cylindrem, stanowi serce każdego silnika. Jest to jedna z najbardziej obciążonych części. Konwersja z ruchu skokowego na obrotowy stawia najwyższe wymagania w zakresie jakości i wykonania. Trzpień powinien być również dobrze wyważony, aby zredukować wibracje. Masy oscylujące powinny być niskie, aby wspierać wydajność silnika.
- skok 56 mm
- Ząbkowany kołnierz sprzęgła
- Wyważony rozrząd dolotowy
Dolne łożysko korbowodu obraca się przy prędkości obrotowej silnika, jest smarowane mieszanką dwusuwową i musi absorbować obciążenie związane ze zmianą kierunku ruchu Tłoka dwukrotnie przy każdym obrocie. Sworzeń korbowy, który łączy dwa panewki korbowe i korbowód, musi być ściśnięty dokładnie w odpowiednim stopniu. Jeśli ciśnienie będzie zbyt niskie, korbowody skręcą się względem siebie. Aby zapewnić, że wystarczająca ilość mieszanki dociera do dolnego łożyska korbowodu w celu smarowania, dolne ucho korbowodu powinno być wyposażone w szczeliny smarowe.
Wały korbowe SIP
Linia wałów korbowych SIP jest produkowana we Włoszech i spełnia wszystkie te wymagania. Szczególną uwagę zwrócono na najwyższą jakość i wyrafinowane cechy konstrukcyjne. Wyważenie każdego wału korbowego jest dostosowane do skoku, długości korbowodu i modelu skutera. Korbowody mają obszerne szczeliny chłodzące.
Wał korbowy 56 mm T5
Ten wał korbowy został opracowany specjalnie do ekstremalnych konwersji opartych na silnikach T5. Oprócz niezwykle długiego skoku dla tego modelu, Trzpień ma wielowypustowy kołnierz sprzęgający. Nie tylko ułatwia to montaż, ale także tworzy niemal niezniszczalne i trwałe połączenie między wałem korbowym a sprzęgłem. W naszym programie znajduje się wiele wysokiej jakości sprzęgieł, które można zamontować na tym kołnierzu.
Uwaga: Wał korbowy wymaga kompensacji dodatkowego skoku o 4 mm za pomocą Uszczelki lub Spacera na głowicy lub podstawie cylindra. Ponieważ Cylinder przesuwa się o 2 mm więcej w górę, tylko 2 mm wymagają kompensacji. Zdecydowanie zaleca się, aby te 2 mm były wyrównane tylko przy głowicy cylindra, ponieważ w przeciwnym razie czasy przelewu uniemożliwią efektywną pracę silnika. Jeśli dodatkowy skok jest również kompensowany w całości lub częściowo w podstawie cylindra, wydech powinien być również obrabiany. Ma to sens tylko w przypadku wyższych poziomów tuningu.
Wniosek: Idealny wał korbowy do przeniesienia silników T5 na wyższy poziom. Tylko dla doświadczonych tunerów.
Najlepsza konfiguracja - nasz SIP-TIP:
