Zestaw dopuszczony do ruchu drogowego z homologacją typu. Kompletny pakiet z homologacją drogową, zestawem cylindrów, rurą wydechową i gaźnikiem. Sposób na legalny, szybki skuter drogowy.

Klasyczne skutery z pewnością wyróżniają się wyglądem. Na drodze przydałaby im się jednak pewna aktualizacja. Ze swoimi dawnymi osiągami nie są one ani zbyt przyjemne w jeździe, ani bezpieczne w dzisiejszym ruchu drogowym.

Istnieje wiele opcji przyspieszenia skutera, z których większość jest nielegalna na drogach publicznych. Ściśle mówiąc, potrzebujesz wtedy homologacji typu. Łatwiej jednak powiedzieć niż zrobić. Nie każda stacja homologacyjna jest chętna do zalegalizowania modyfikacji. Jeśli zdecydujesz się kontynuować niezależnie od tego, prawdopodobnie będziesz musiał zainwestować czas, wysiłek i sporo pieniędzy. Być może będziesz musiał dostarczyć dane dotyczące mocy, hałasu i wysokiej prędkości, co ostatecznie może kosztować Cię sporą sumę pieniędzy.

• Niski koszt legalizacji
• Brak problemów z inżynierem zatwierdzającym typ
• Legalne i szybkie, w pełni objęte ubezpieczeniem

Nowy wymiar Plug and Play.

Nasze homologowane zestawy bazują na częściach, które po latach tuningu starannie wyselekcjonowaliśmy i połączyliśmy w zestawy działające bez żadnych problemów w silnikach dopuszczonych do ruchu drogowego w celu uzyskania homologacji typu.

Sportowy zestaw tuningowy Polini 177cc jest jednym z naszych ulubionych. Zespół SIP lubi go tak samo jak nasi klienci. Doskonała aktualizacja dla wszystkich silników 125 i 150 Largeframe. W połączeniu z naszą klasyczną rurą rozprężną SIP Performance zestaw jest imponujący, z częściowo dwuścienną rurą konstrukcyjną z dużym prześwitem i przyjazną dla kierowcy mocą w dolnym i średnim zakresie, zachowuje użyteczność skutera jako skutera turystycznego. Zestaw jest wyposażony we wszystkie niezbędne elementy, takie jak pływak z większym zaworem iglicowym i suwak gaźnika, dzięki czemu ustawienie gaźnika to spacer po parku, nawet dla początkujących tuningowców.

Centralnym elementem jest potężny zestaw cylindrów POLINI 177ccm, uzupełniony o większy gaźnik SI 24mm z modeli 200ccm. Rezultatem jest lepsze przyspieszenie i wyższa prędkość maksymalna. Zestaw jest dostępny w dwóch wersjach, jedna do automatycznego smarowania, druga do mieszanki wstępnej. Upewnij się, że zamawiasz odpowiednią wersję dla swojego skutera.

Oba zestawy są doskonałym punktem wyjścia do dalszego strojenia, jeśli sobie tego życzysz. Niestety nie jest to objęte homologacją. Jeśli rozbierzesz silnik, możesz wykorzystać okazję do dalszych ulepszeń, takich jak mocniejszy wał korbowy lub skrzynia biegów lepiej dostosowana do twoich wymagań.

Jeśli silnik jest już stary lub ma za sobą wiele kilometrów, należy wykonać demontaż silnika. W przypadku silników Vespa-Zweitaktmotoren do standardowych elementów osprzętu zaliczają się również: Kurbelwellenlager, Wellendichtringe i Schaltkreuz.

Zestaw jest dostarczany z

• Cylinder tuningowy POLINI 177ccm
• Gaźnik DELL`ORTO SI 24.24E, PX200 z lub bez smarowania
• Zmodyfikowany pływak i suwak
• Rura wydechowa SIP Performance
• Dysza główna
• Dokumenty homologacyjne

Zestaw powinien oczywiście zostać zamontowany przez kompetentny warsztat. Upewnij się, że czas zapłonu jest ustawiony zgodnie ze specyfikacją cylindra. Następnie należy udać się do stacji homologacyjnej z dokumentami homologacyjnymi. Aby upewnić się, że wszystko pójdzie tak, jak powinno, ważne jest, aby podać numer identyfikacyjny skutera przy zakupie zestawu. Po załatwieniu wszystkich formalności można ruszać w drogę.

Wnioski: Nasze zestawy tuningowe SIP z homologacją są świetne zarówno dla początkujących, jak i doświadczonych tunerów, oferują niezawodną wydajność, sprawdzoną przez lata, w oparciu o nasze doświadczenie w tuningu. I wszystko

Artykuł z oficjalnym certyfikatem części ! Jeśli przedstawisz ten dokument w „TÜV” lub innej instytucji monitorującej, inspektor może przenieść wartości hałasu, mocy i maksymalnej prędkości bezpośrednio do świadectwa badania Twojego pojazdu; oznacza to oszczędność czasu i kosztów na te pomiary, które zwykle wynoszą kilkaset euro. Dzięki świadectwu kontroli możesz wprowadzić zmiany w dokumentach pojazdu w urzędzie rejestracyjnym i od teraz jesteś całkowicie legalny na drodze z większą mocą!

Przy zamówieniu proszę podać numer podwozia pojazdu (VIN)!

Ekspert (np. TÜV) sprawdzi następnie, czy komponenty są zainstalowane zgodnie z opisem w certyfikacie. VIN, na który wystawiany jest certyfikat, nie musi znajdować się w obszarze użytkowania certyfikatu, tj. certyfikat dla Malossi 210 może być również wystawiony na VIN PX80 („V8X1T...”). Wydawanie certyfikatu na jeden numer podwozia służy jako ochrona przed kopiowaniem. Proszę użyć wolnego pola tekstowego na końcu zamówienia online, aby podać numer VIN lub dodać go do zamówienia telefonicznie. Artykuł z certyfikatem części nie może zostać wysłany bez numeru VIN. W przypadku kombinacji komponentów zwiększających wydajność należy zwrócić uwagę na zestawy tuningowe, które dla Ciebie przygotowaliśmy (np. 1010410H). Zawarte w nim certyfikaty części opisują wspólny montaż wszystkich części objętych zakresem dostawy.

Uwaga przy instalacji mieszanej:

• Jeśli na przykład prawidłowo zainstalujesz butlę Polini 177 z certyfikatem (14000800H) w oryginalnej Vespa PX przed 1989 rokiem, oficjalnie uznany ekspert powinien zaakceptować modyfikację zgodnie z opinią eksperta i wydać odpowiedni certyfikat badania. Jeśli na przykład zainstalujesz również inne przełożenie przekładni głównej lub inną dodatkową część poprawiającą osiągi (instalacja mieszana), maksymalna prędkość pojazdu teoretycznie zmieni się w porównaniu z certyfikatem. W takim przypadku biegły może przestać akceptować wartości z wyceny i powiedzieć, że musi ponownie zmierzyć.
• Dlatego często wskazane jest przeprowadzanie modyfikacji i rejestracji w określonej kolejności. Np. dla starej Vespy, np. VNA: Najpierw zainstaluj silnik PX-200 w oryginalnym stanie. Następnie zarejestruj oryginalne wartości PX (hałas, moc, przemieszczenie...) w dokumentach VNA. Następnie zmodernizuj butlę Malossi i przyjdź na kolejny test z certyfikatem części. Chociaż VNA nie jest objęty zakresem certyfikatu części Malossi-210, silnik (numer silnika) zainstalowany w VNA (PX200) jest opisany w certyfikacie cylindra. Często ekspert to rozumie, a następnie przejmuje wartości certyfikatu części PX 200 również dla VNA z silnikiem PX200 z przykładu.
• Nawet jeśli połączysz dwa indywidualne elementy, które OBYD mają certyfikat, np. wyścigowy cylinder i wyścigowy układ wydechowy SIP-Performance, ekspert może nalegać na nowe pomiary. Dzieje się tak, ponieważ wartości certyfikowanego wydechu są oparte na użyciu oryginalnego cylindra, a wartości certyfikowanego cylindra wyścigowego są oparte na oryginalnym wydechu. Żadna ekspertyza nie określa, w jaki sposób obie modyfikacje razem wpływają na silnik....

Uwagi (proszę sprawdzić w preferowanym centrum egzaminacyjnym):

• Nie każda organizacja inspekcyjna (GTÜ, TÜV, Dekra, KÜS itp.) i nie każde centrum testowe może przeprowadzać rejestracje.
• Pojazdy zbudowane w 1989 r. lub później są wyłączone ze środków zwiększających osiągi, ponieważ zmienia się zachowanie układu wydechowego. (W pojedynczych przypadkach słyszeliśmy jednak, że rejestracje były udzielane także na nowsze pojazdy).

Doświadczyliśmy, że wpisy w dokumentach pojazdu zazwyczaj działają bezproblemowo, jeśli są odpowiednio przygotowane:

• Powinieneś wcześniej porozmawiać z ekspertem.
• Pojazd powinien być sprawny, zwłaszcza hamulce, jeśli chodzi o akceptację ulepszeń osiągów.
• Zmiany powinny być łatwo rozpoznawalne i zrozumiałe dla inspektora (dokumenty gotowe i zmodyfikowane części pojazdu odsłonięte i czyste, łatwo rozpoznawalne numery identyfikacyjne itp.).

Nawet jeśli Twój pojazd został zmodyfikowany zgodnie z instrukcją montażu i pojawisz się na stacji kontroli z atestem części, kontroler może odmówić rejestracji Twojego pojazdu, ponieważ np. stan ogólny pojazdu jest zbyt zły, np. hamulce nie działają lub światła, kierunkowskazy, klakson itp. są uszkodzone.

Nie wystarczy zainstalować części zwiększające wydajność i mieć przy sobie certyfikat części. Jest to dozwolone tylko w przypadku przejazdu do centrum egzaminacyjnego. Przebudowa musi być zatwierdzona przez rzeczoznawcę (świadectwo badania) i wpisana do dokumentów pojazdu.