Wydech wyścigowy ze stali nierdzewnej SIP PERFORMANCE dla Vespa - sportowy wygląd MotoGP, bogaty dźwięk i zauważalny wzrost wydajności.
Wyścigowy układ wydechowy SIP PERFORMANCE łączy nowoczesny wygląd z wysoką jakością wykonania i sportowymi osiągami. System składa się z oddzielnego kolektora wydechowego i tylnego tłumika, jest wykonany w całości ze stali nierdzewnej i jest w 100% wyprodukowany w Europie.
- Kompletny układ wykonany ze stali nierdzewnej
- Bogaty, stłumiony dźwięk z fabrycznie zamontowanym tłumikiem dB-killer
- około 2,1 kg lżejszy od oryginalnego układu wydechowego
- Wzrost wydajności o ok. 1,5 KM dzięki wbudowanemu dB Killerowi
Wyścigowy układ wydechowy SIP PERFORMANCE imponuje wyjątkowym wyglądem i mocno przypomina układy w nowoczesnych motocyklach MotoGP. Układ wydechowy składa się z oddzielnego kolektora wydechowego i tłumika. Oba elementy wykonane są w całości ze stali nierdzewnej i zapewniają wysokiej jakości, trwałą podstawę.
Pod względem dźwięku system zapewnia bogaty, stłumiony dźwięk. Tłumik dB-killer jest wstępnie zmontowany i można go opcjonalnie zdemontować. Dzięki temu system jest znacznie głośniejszy. Oprócz sportowego wyglądu i dźwięku, układ wydechowy jest również imponujący pod względem technicznym: w porównaniu z oryginalnym układem wydechowym, system oszczędza około 2,1 kg masy, a po zamontowaniu dB-killera zapewnia wzrost mocy o około 1,5 KM.
Układ jest dostępny w wersji ze stali nierdzewnej, polerowanej stali nierdzewnej i czarnej stali nierdzewnej.
Dane techniczne
- Materiał: Stal nierdzewna
- Tłumik: Aluminium
- Z przyłączem lambda
- Z dB Killer
- Całkowita waga wraz z kolektorem wydechowym V2A: 3,8 kg
- 100% wyprodukowano w Europie
Wnioski: SIP PERFORMANCE Racing Exhaust oferuje sportowy wygląd, bogaty dźwięk, niższą wagę i zauważalny wzrost wydajności.
SIP TIP:
- Emulator Lambda MALOSSI lub TURBO KIT jest zalecany w połączeniu z tym układem wydechowym.
UWAGA: Ze względu na bardzo miękkie zawieszenie w standardowych skuterach, wyścigowe układy wydechowe mogą szybko zetknąć się z ramą skutera, gdy są w pełni ściśnięte. Tylny amortyzator powinien mieć zawsze wstępne napięcie sprężyny ustawione na maksymalną kompresję. Aby być całkowicie bezpiecznym, w konfiguracji tuningowanego zawieszenia skutera należy uwzględnić sztywniejszy system amortyzatorów wyścigowych z rynku wtórnego.
