Co wyróżnia "CLASSIC"?

W porównaniu z innymi wersjami SIP Performance by Vape Ignition, koło zamachowe i płyta stojana wersji SIP Performance CLASSIC są odlewane. Powierzchnia wentylatora jest bardzo podobna do powierzchni oryginalnego koła zamachowego. Dzięki temu wygląd silnika jest bliższy klasycznemu wyglądowi oryginału.

Wszystkie elementy techniczne zapłonu, takie jak koło zamachowe, cewka zapłonowa/oświetleniowa, jednostka elektroniczna, regulator napięcia lub prostownik, a także drobne części są oryginalne od VAPE.

Jeśli chcesz uzyskać jeszcze bardziej oryginalny wygląd, możesz użyć regulatorów napięcia i jednostek elektronicznych, w których odpowiednia technologia została zainstalowana w oryginalnych obudowach optycznych. Nie są one jednak produkowane przez VAPE.

Zapłon do renowacji i tuningu drogowego

Wersja drogowa ma statyczny zapłon (jak oryginał). Zapłon zapewnia wysoką moc elektryczną 110 W nawet przy niskich prędkościach obrotowych silnika (jasne światło). Dodatkowe odbiorniki są niezawodnie zasilane (pompa paliwa, grzałka sondy lambda, gniazdo USB, licznik obrotów SIP, ...). Pickup na płycie bazowej jest ułożony w dwóch częściach jedna za drugą, zamiast obok siebie, jak w oryginalnym PIAGGIO. Dzięki temu zapłon jest niewrażliwy na niewspółosiowość boczną. Dokładny czas zapłonu jest oznaczony precyzyjną linią na kole zamachowym i płycie bazowej. Umożliwia to regulację zapłonu bez migania światła stroboskopowego.

Teraz robi się ekscytująco: prąd przemienny AC czy prąd stały DC?

Zapłon SIP Classic jest dostępny w wersjach DC i AC.

AC: Najpopularniejszym wariantem jest wersja AC dla wszystkich modeli bez akumulatora. W tym przypadku prąd przemienny generowany przez alternator jest po prostu ograniczany i stabilizowany przez regulator napięcia.

DC: Jeśli chcesz podłączyć prędkościomierz SIP i inne odbiorniki cyfrowe, a także wysoki prąd ładowania akumulatora, powinieneś wybrać wersję prądu stałego (DC). W przypadku korzystania z wersji DC prąd z alternatora jest w całości wykorzystywany do ładowania akumulatora. Stamtąd układ elektryczny pojazdu jest zasilany stabilnym, mocnym napięciem. Niezależnie od tego, czy silnik pracuje, czy nie.

Uwaga: W przypadku korzystania z wariantu DC w połączeniu z licznikiem obrotów SIP, do odbioru prędkości należy użyć filtra sygnału KOSO lub brązowy przewód licznika obrotów SIP musi być podłączony do białego przewodu SIP/VAPE CDI! Impuls zapłonu dla obrotomierza musi być ustawiony na 1 dla DC i 6 dla AC.

Uwaga 2: Podczas instalowania zapłonu SIP Classic w wersji DC we wszystkich modelach PX z połączonym zapłonem i blokadą kierownicy (tj. zwykle Lusso i późniejsze modele), należy przestrzegać specjalnych cech: Te modele z akumulatorem mają standardowo zainstalowane obwody prądu stałego i zmiennego w pokładowym układzie elektrycznym. Światła drogowe i mijania są zasilane prądem zmiennym, który jest przełączany przez wyjście na blokadzie zapłonu.

Modele wyposażone standardowo w płytkę stojana z 5 przewodami mogą zachować oryginalny regulator Piaggio. Sprawy stają się nieco bardziej skomplikowane w przypadku modeli wyposażonych w standardową płytkę stojana z 7 przewodami. W tym przypadku

Cechy szczególne zapłonu elektrycznego VAPE DC

Ten zapłon VAPE jest dostarczany bez prostownika. Oryginalny regulator może być nadal używany; nie jest konieczna modyfikacja wiązki przewodów pojazdu Płyta podstawy zapłonu jest podłączona bezpośrednio do wiązki przewodów pojazdu (czarna, niebieska). W tym zakresie dostawy pasuje tylko do modeli Vespa PX80-200 E Lusso Elestart/'98/MY/Cosa/'11. Aby zainstalować silnik PX E-start w modelach zabytkowych, należy dokonać modyfikacji wiązki przewodów.

Zakres dostawy zapłonu SIP PERFORMANCE by VAPE DC

• Koło zamachowe
• Cewki zapłonowe/oświetleniowe
• Płyta stojana
• Koło wentylatora
• Jednostka elektroniczna
• Przewód HT
• Materiał montażowy
• Instrukcja montażu
wtyczki