Absolutnie wysokowydajny układ wydechowy dla doświadczonych tunerów.
Wysokiej klasy układy wydechowe z wysokiej klasy sklepu tuningowego Vespa, produkowane seryjnie przez SIP. Tam, gdzie silnik czterosuwowy wymaga zaworów, wałka rozrządu, wydechu i turbosprężarki, dwusuw wymaga tylko dobrze zaprojektowanego wydechu. Kilka kawałków blachy wymodelowanych w celu stworzenia formy, która idealnie harmonizuje z układem i rozmiarem otworów w cylindrach, znanych jako porty transferowe i wydechowe. Konstrukcja komory rezonansowej nie tylko wpływa na usuwanie gorących spalin, ale efekt impulsowy wpływa również na przepływ świeżej mieszanki paliwowej do cylindra. W nowoczesnych silnikach dwusuwowych technologia ta jest głównym powodem ich przewagi nad silnikami czterosuwowymi.
Choć opis może wydawać się prosty, stworzenie prawidłowo uformowanego korpusu komory rozprężnej jest nauką samą w sobie. To tutaj oddziela się ziarno od plew. Naprawdę dobrzy producenci wydechów są tak rzadcy jak niegotowany stek i często utrzymują tylko ograniczone serie produkcyjne, przez co ich produkty są zwykle drogie.
NORDSPEED, z siedzibą w pobliżu Bremy w północnych Niemczech, cieszy się niemal legendarną reputacją, jeśli chodzi o produkcję doskonałych wydechów wyścigowych do zabytkowych skuterów Vespa i Lambretta.
Układy stworzone przez Tobi Rüßmanna dla modeli Vespa largeframe o pojemności 200 cm3 stanowią absolutny punkt odniesienia w świecie produkcji układów wydechowych. Ograniczona przestrzeń między sworzniami cylindrów, które pozostawiają porty transferowe z ograniczoną ilością powietrza do oddychania, jest jego specjalnością, a konstrukcja jego wydechów najlepiej wykorzystuje ten nietypowy układ silnika.
SIP i NORDSPEED połączyły swoje wysiłki w tej dziedzinie, a rezultatem są układy wydechowe o najpotężniejszej konstrukcji, w połączeniu z nowoczesnymi funkcjami, takimi jak EGT i możliwość podłączenia sondy lambda.
Dane techniczne wszystkich układów wydechowych SIP by NORDSPEED:
- Kołnierz o-ring, odpowiedni dla wszystkich popularnych cylindrów.
- Złącze EGT.
- Złącze sondy lambda.
- Płyta kołnierzowa umożliwia mocowanie większości popularnych tłumików.
R2
R2 reprezentuje absolutny szczyt skali wydajności. Może pomóc w osiągnięciu mocy wyjściowej, która do czasu jego wprowadzenia była uważana za niemożliwą. Został specjalnie zaprojektowany do połączenia z cylindrem MALOSSI MHR w celu pełnego uwolnienia jego potencjału wydajności - a wynik jest naprawdę imponujący. Osiągnięto już moc ponad 50 KM, mierzoną na tylnym kole! Oczywiste jest, że osiągnięcie tego rodzaju osiągów wymaga precyzyjnych modyfikacji, a także ogranicza praktyczność skutera podczas użytkowania na drodze. R2 działa na wysokich obrotach, co prowadzi również do nerwowego zachowania silnika w codziennych sytuacjach drogowych. Jest to uczucie podobne do jazdy wysoce dostrojoną Vespą z małą ramą, ale z zauważalnie większą brutalną mocą do kontrolowania.
Aby zapewnić, że R2 uwolni swój pełny potencjał, ważne jest, aby komponenty peryferyjne w konfiguracji tworzyły idealne środowisko pracy. Powinny one obejmować kolektor dolotowy o dużym przekroju wewnętrznym i gaźnik o średnicy co najmniej 35 mm. W zestawie powinien znaleźć się również wydajny cylinder tuningowy, taki jak MALOSSI MHR lub QUATTRINI M232/244.
Prawdziwym priorytetem dla prawidłowego działania tego wydechu jest jednak modyfikacja rozrządu portów cylindrów. Jeśli nie są one odpowiednio ustawione dla R2, nie może on uwolnić pełnego potencjału i jest w rzeczywistości mniej wydajny niż nominalnie słabsze systemy.
Według NORDSPEED czasy niezbędne do aktywacji jego prawdziwej wydajności to :
- Rozrząd portu transferowego: 138°
- Rozrząd portu wydechowego: 198°
Wniosek: R2 jest absolutnie najlepszym spośród obecnie dostępnych wydechów wyścigowych. Wymaga połączenia z wysokiej klasy komponentami peryferyjnymi i nie jest całkowicie idealny do codziennego użytku na drodze. Nagrodą jest jednak najlepsza wydajność dostępna dla zabytkowych skuterów z przekładnią.
SIP - WSKAZÓWKA: Dobrze ustawiony gaźnik i zapłon są niezbędne dla niezawodnego silnika. Narzędzia takie jak lampa stroboskopowa (#FS118600) i tarcza stopniowa (#83002000) są dostępne w sklepie SIP. Dysze do gaźnika powinny pochodzić od tego samego renomowanego producenta, ponieważ wielu producentów pracuje z różnymi tolerancjami produkcyjnymi. Zalecamy zakup zestawu dysz od SIP lub KMT.
