Wysokiej klasy wał korbowy o skoku 60 mm do silników Vespa T5.
Wał korbowy, wraz z cylindrem, stanowi serce każdego silnika. Jest to jedna z najbardziej obciążonych części. Konwersja z ruchu posuwisto-zwrotnego na obrotowy stawia najwyższe wymagania w zakresie jakości i wykonania. Wał powinien być również dobrze wyważony, aby zredukować wibracje. Masy oscylujące powinny być niskie, aby wspierać wydajność silnika.
- skok 60 mm
- korbowód 115 mm
- Wyważony rozrząd dolotowy
Dolne łożysko korbowodu obraca się przy prędkości obrotowej silnika, jest smarowane mieszanką dwusuwową i musi absorbować obciążenie związane ze zmianą kierunku tłoka dwukrotnie przy każdym obrocie. Sworzeń korbowy, który łączy dwa panewki korbowe i korbowód, musi być ściśnięty dokładnie w odpowiednim stopniu. Jeśli ciśnienie będzie zbyt niskie, korbowody skręcą się względem siebie. Aby zapewnić, że wystarczająca ilość mieszanki dociera do dolnego łożyska korbowodu w celu smarowania, dolne ucho korbowodu powinno być wyposażone w szczeliny smarowe.
Wały korbowe SIP
Nowa linia wałów korbowych SIP jest produkowana we Włoszech i spełnia wszystkie te wymagania. Szczególną uwagę zwrócono na najwyższą jakość i wyrafinowane cechy konstrukcyjne. Wyważenie każdego wału korbowego jest dostosowane do skoku, długości korbowodu i modelu skutera. W wałach "Performance" zastosowano wyjątkowo wysokiej jakości polerowany korbowód. Polerowanie uszlachetnia powierzchnię. Oznacza to, że staje się ona gęstsza i ma bardziej stabilną strukturę, dzięki czemu korbowód jest bardziej wytrzymały. Polerowana powierzchnia zapewnia również mniejsze turbulencje. Polerowane Conrody są dodatkowo zoptymalizowane pod kątem wagi. Ich boczny kontur ma bardziej aerodynamiczny kształt i są one przerobione w obszarze dolnego łożyska w celu jeszcze lepszego chłodzenia łożyska korbowodu.
Wał korbowy T5 60 mm
Ten wał korbowy został opracowany specjalnie z myślą o ekstremalnych konwersjach opartych na silniku T5. Oprócz niezwykle długiego skoku dla tego modelu, wał ma niezwykle długi korbowód 115 mm. Nie tylko zapewnia to płynną pracę, ale także powinno ułatwić dostosowanie cylindrów innych producentów do tego skoku. W zestawie znajduje się łożysko 16x20x23 mm. Pasuje ono zarówno do tłoków cylindrów Malossi, jak i innych tłoków o większym otworze.
Uwaga: Wał korbowy nie może być łatwo zamontowany w połączeniu z konwencjonalnymi cylindrami tuningowymi T5. Skok i długość korbowodu wymagają kompensacji lub adaptacji cylindra, np. poprzez spawanie.
Obudowa wału korbowego nie musi być frezowana.
Podczas montażu w oryginalnych obudowach, na górnych krawędziach skrzyni korbowej należy utworzyć przestrzeń dla korbowodu. Można to łatwo zrobić na przykład za pomocą narzędzia Dremel.
Wniosek: Idealny wał korbowy do przeniesienia silników T5 na wyższy poziom. Tylko dla doświadczonych tunerów.
Najlepsza konfiguracja - nasz SIP-TIP:
- Skrzynia korbowa PINASCO nr części 78245300
