Wysokiej klasy wał korbowy do modeli Vespa z dużą ramą. Większy skok i najwyższa jakość dla codziennych silników o wysokim momencie obrotowym.
Wał korbowy, wraz z cylindrem, stanowi serce każdego silnika. Jest to jedna z najbardziej obciążonych części. Konwersja z ruchu posuwisto-zwrotnego na obrotowy stawia najwyższe wymagania w zakresie jakości i wykonania. Wał powinien być również dobrze wyważony, aby zredukować wibracje. Masy oscylujące powinny być niskie, aby wspierać wydajność silnika. Dolne łożysko korbowodu obraca się przy prędkości obrotowej silnika, jest smarowane mieszanką dwusuwową i musi absorbować obciążenie związane ze zmianą kierunku ruchu tłoka dwukrotnie przy każdym obrocie. Sworzeń korbowy, który łączy dwa panewki korbowe i korbowód, musi być ściśnięty dokładnie w odpowiednim stopniu. Jeśli ciśnienie będzie zbyt niskie, korbowody skręcą się względem siebie. Aby zapewnić, że wystarczająca ilość mieszanki dociera do dolnego łożyska korbowodu w celu smarowania, dolne ucho korbowodu powinno być wyposażone w szczeliny smarowe.
- Szczególnie płynna praca
- Bardzo wysokiej jakości materiały i wykonanie
- Dostępne z polerowanym kutym korbowodem
Wały korbowe SIP
Linia wałów korbowych SIP jest produkowana we Włoszech i spełnia najwyższe wymagania stawiane wałom korbowym. Szczególną uwagę zwrócono na jakość i wyrafinowane cechy konstrukcyjne. Wyważenie każdego wału korbowego jest dostosowane do skoku, długości korbowodu i modelu skutera.
Wały korbowe ze szczególnie długim korbowodem, przeznaczone do cięższych tłoków 72 mm lub wymagające większej przeciwwagi ze względu na szczególnie długi skok, są dodatkowo wyposażone w obciążniki wolframowe.
Wały są dostępne w dwóch wersjach:
- Modele"Premium" są dostarczane z wysokiej jakości Conrodem o standardowej konstrukcji, tj. z nieobrobioną powierzchnią, . Conrod jest wyposażony w szczeliny chłodzące i otwory na łożyska.
- Wały"Performance" są wyposażone w wyjątkowo wysokiej jakości polerowany Conrod. Polerowanie uszlachetnia powierzchnię. Oznacza to, że staje się ona gęstsza i ma bardziej stabilną strukturę, co sprawia, że Conrod jest bardziej wytrzymały. Polerowana powierzchnia zapewnia również mniejsze turbulencje. Polerowane konrody są dodatkowo zoptymalizowane pod kątem masy. Ich boczny kontur ma bardziej aerodynamiczny kształt i został przeprojektowany w obszarze dolnego łożyska w celu jeszcze lepszego chłodzenia łożyska korbowodu.
Wał korbowy PX 60 mm o długim skoku
Przy 60 mm wał korbowy o długim skoku dla modeli Vespa z dużą ramą ma o 3 mm większy skok niż oryginalny wał korbowy. Zwiększa to pojemność skokową o ok. 5%. Ulepszony stosunek skoku do średnicy otworu nie tylko zwiększa osiągi, ale w szczególności moment obrotowy.
Wał ten został zaprojektowany tak, aby szczególnie dobrze nadawał się do silników o wysokim momencie obrotowym i do codziennego tuningu. Skok 60 mm można zmieścić w oryginalnej skrzyni korbowej, wały korbowe SIP 60 mm pasują bez regulacji.
Zawór tarczowy rozrządu
Wały korbowe z zaworem obrotowym są dostępne z dwoma wariantami rozrządu dolotowego:
- 115°/4°: dość zbliżony do oryginalnego rozrządu. Szczególnie nadaje się do łagodnego tuningu "drogowego".
- 125°/-5°: z rozrządem dolotowym dłuższym o ok. 20°. Dłuższy czas jest bardzo odpowiedni do tuningu "sportowego".
- Jednocześnie czasy pozostają w ramach, które są nadal bardzo odpowiednie do codziennego użytku. Osiągi silnika nie są tracone w dolnym zakresie obrotów i można je łatwo dostroić. "Spryskiwanie zwrotne" ze skrzyni korbowej pozostaje na niskim poziomie. Kontur policzka kontrolnego został zaprojektowany tak, aby umożliwić jak najbardziej płynny przepływ gazu.
Ponadto tego typu konstrukcja policzka umożliwia szczególnie skuteczne wyważenie wału korbowego, a tym samym wyjątkowo płynną pracę silnika.
Długości korbowodów
Dostarczamy wały korbowe o długim skoku z następującymi długościami korbowodów:
- 105 mm: dla modeli largeframe 125-150 cc
- 110 mm: dla klasy 200 cm3
- 127 mm: dla QUATTRINI M244/M232.
- Dodatkowy milimetr do oryginalnej długości korbowodu Quattrini umożliwia zmianę rozrządu. Dwa małe ciężarki wolframowe zostały tutaj zamontowane w celu idealnego wyważenia z tłokiem Quattrini.
Uwaga: Obrotowy policzek łopatkowy wału korbowego SIP ma szczególnie precyzyjne dopasowanie zapewniające płynną pracę silnika. W połączeniu z obudowami z rynku wtórnego lub wadliwymi obrotowymi powierzchniami ślizgowymi w obudowie może wystąpić kontakt między wałem korbowym a obudową. Przed montażem należy sprawdzić dokładność wymiarów.
Podsumowanie: Idealny wał korbowy do łagodnego, niezawodnego tuningu od ulepszonego oryginalnego silnika do Malossi Sport z boxowym wydechem i mocą 20 KM odpowiednią do jazdy turystycznej.
Najlepsza konfiguracja - nasz SIP-TIP:
- Przy wymianie wału korbowego należy zawsze wymienić łożysko i uszczelkę olejową. Np. nr pozycji. M6615466 i M6617236.
- Zrekompensuj dodatkowy skok za pomocą uszczelki głowicy 1,5 mm lub użyj cylindra o skoku 60 mm,np. nr pozycji. 15060000.
- Nowe wzmocnione klucze Woodruffa są zawsze przydatnym dodatkiem: Nr art. 87059200
Synchronizacją podane powyżej zostały określone oglądaniu w kierunku strony sprzęgła. Oznacza to, że: "138/6 po TDC: Wlot rozrządu zaczyna 6 Po TDC i pozostaje otwarta do 138.
