Tarcze cierne sprzęgła z wysokiej jakości materiałem nośnym do sprzęgieł „Cosa” w modelach Vespa Largeframe.
Dzięki szerokiemu wyborowi nowoczesnych koszy sprzęgłowych dostępnych na rynku dla modeli Vespa Largeframe wyposażonych w sprzęgło „Cosa 2” można spełnić praktycznie wszystkie wymagania. Niezależnie od tego, czy jest to skuter turystyczny do intensywnej eksploatacji, czy skuter wyścigowy o mocy 50 PS, sprzęgło Vespa Largeframe można łatwo zmodyfikować, aby działało bez zarzutu w każdych warunkach. Największy potencjał wydajnościowy zapewniają tutaj obrabiane metodą CNC, jednoczęściowe kosze sprzęgłowe, takie jak SIP Ultrastrong lub MMW Superstrong. Jedynym elementem, który może budzić pewne obawy, są tarcze cierne sprzęgła.
- Lekki, wytrzymały materiał podkładowy
- Kompatybilne z oryginalnymi sprzęgłami Cosa2
- Dostępne z różnymi materiałami okładzinowymi
Chociaż istnieje wiele różnych tarcz sprzęgłowych wykonanych z różnych materiałów, które z pewnością mają dobre właściwości, to właśnie płyta nośna stanowi problem. Jest ona wykonana z niskiej jakości stali. Oznacza to, że cienkie, miękkie i ciężkie tarcze muszą przenosić siły i uderzać o kosz sprzęgła podczas pracy na biegu jałowym. Jeśli kosz jest twardszy od tarcz, zużywają się one bardzo szybko.
Wysokiej jakości tarcze cierne sprzęgła wykorzystują aluminium jako materiał nośny. Ponadto ich występy są wzmocnione. Aby zastosować takie okładziny w sprzęgłach modeli Vespa Largeframe, dostępne są zmodyfikowane okładziny motocyklowe – takie jak te z Hondy CR80 – lub produkowane i sprzedawane są kosze sprzęgłowe zaprojektowane specjalnie dla tego typu okładzin. Niestety, tarcze te stwarzają nowe problemy. Nie ulegają one płynnemu dotarciu, a sprzęgło jest trudne do modulowania. Co więcej, sama tarcza nie jest tak trwała jak oryginalna tarcza z modelu Vespa Cosa 2. Oba problemy wynikają z większej średnicy wewnętrznej tarcz motocyklowych. Chociaż zwiększa to maksymalną moc przenoszoną, mniejsza powierzchnia tarcia zmniejsza trwałość i powoduje, że tarcze zazębiają się bardziej agresywnie. Nawet przy wymiarach oryginalnych tarcz Cosa można już osiągnąć moc wyjściową ponad 50 PS.
Tarcze cierne sprzęgła SIP Performance „COSA 2”
Dzięki tarczom ciernym sprzęgła SIP Performance „ ” w koszach sprzęgła modeli Vespa z dużą ramą stosowane są obecnie najnowocześniejsze materiały nośne. Powierzchnie cierne są zamontowane na płytkach aluminiowych. Wypustki, które zazębiają się z wycięciami w koszu, są wzmocnione. Dzięki temu tarcze nie ulegają już uszkodzeniom podczas pracy na biegu jałowym z powodu niekorzystnego stosunku ich własnej masy do wąskiej powierzchni styku na krawędziach. Siła jest rozłożona na większą powierzchnię.
Ponadto zmniejsza się całkowita masa sprzęgła, a aluminium skuteczniej odprowadza ciepło wytwarzane podczas okresu docierania. System „ ” sprawia, że praca sprzęgła jest mniej podatna na problemy termiczne.
Materiały płyt sprzęgłowych
SIP PERFORMANCE RACE „CR80” „COSA 2” jest dostępne z dwoma różnymi materiałami okładzinowymi: „spiekanym” i „czarnym węglem”. Materiał spiekany to bardzo wysokiej jakości i trwała opcja do wysokowydajnych silników do codziennego użytku. Zapewnia on dobrą równowagę między przenoszeniem mocy a wydajnością podczas docierania. „Czarny węgiel” idealnie nadaje się do użytku na torze wyścigowym. Jest bardziej odporny na ciepło i pozwala na precyzyjne włączanie sprzęgła nawet przy pełnym otwarciu przepustnicy. Wymaga jednak większego nacisku, aby przenieść taką samą siłę jak okładziny wykonane z materiału spiekanego.
Zalety w porównaniu z konwencjonalnymi klockami „COSA 2”
- mniejsze zużycie klocków
- Lżejsza konstrukcja
- Lepsze odprowadzanie ciepła
Zalety w porównaniu z klockami motocyklowymi (np. CR80):
- Lepsze właściwości podczas docierania
- Mniejsze zużycie powierzchni okładzin
Wniosek: Idealne uzupełnienie nowoczesnych koszyków sprzęgłowych. Wydłuża żywotność okładzin, nawet w silnikach o wysokich osiągach.
