Wysokiej klasy korba do modeli Vespa z dużą ramą. Zwiększony skok i najwyższa jakość dla silników codziennego użytku, z wysokimi wartościami momentu obrotowego.
Wraz z cylindrem i tłokiem, wał korbowy stanowi bijące serce każdego silnika spalinowego. Jest to jeden z najciężej pracujących elementów, a konwersja skoku tłoków na ruch obrotowy stawia najwyższe wymagania zarówno pod względem jakości, jak i staranności wykonania. Wał korbowy powinien być również dobrze wyważony, aby zredukować wszelkie niepożądane wibracje, a masa drgająca ograniczona do minimum, aby zapewnić wydajne dostarczanie mocy wytwarzanej przez silnik. Łożysko korbowodu obraca się z taką samą prędkością jak obroty silnika, jest smarowane mieszanką benzyny i oleju napędowego i musi wytrzymać dwie gwałtowne zmiany kierunku ruchu tłoka na każdy obrót silnika. Czop korbowy, łączący oba panewki wału korbowego z korbowodem, musi być wciśnięty w panewki z pewnym luzem względem otworów w panewkach. Jeśli połączenie to nie jest wystarczająco mocne, wał korbowy może się przekręcić, a środniki wału korbowego mogą się przesunąć i zatrzeć. Aby zapewnić odpowiednie smarowanie łożyska korbowodu, duży koniec korbowodu powinien być wyposażony w szczeliny, które to ułatwią.
- Szczególnie płynna praca.
- Bardzo wysoka jakość materiałów i produkcji.
- Dostępne również z polerowanym korbowodem.
Wały korbowe SIP
Ta całkowicie nowa gama wałów korbowych o wysokiej wydajności jest produkowana dla SIP we Włoszech i spełnia wszystkie wyżej wymienione wymagania. Skoncentrowaliśmy nasze wysiłki, aby zapewnić najwyższą jakość w połączeniu z wypróbowanymi i przetestowanymi cechami technologicznymi. Każdy wał korbowy jest wyważany specjalnie w celu dopasowania do skoku, długości korbowodu i modelu skutera, do którego jest przeznaczony.
Wały korbowe dostępne w tym asortymencie można podzielić na dwa główne typy:
"Premium" są wyposażone w "standardowy" typ korbowodu, co oznacza, że jego wykończenie powierzchni pozostaje niezmienione. Jest on wyposażony w szczeliny i otwory smarujące, odpowiednio dla dużego i małego łożyska końcowego. Modele wałów korbowych "Performance" są wyposażone w korbowody o wyjątkowo wysokiej jakości, które są bardziej wytrzymałe dzięki intensywnej procedurze polerowania, która zapewnia bardziej stabilną strukturę molekularną. Gładkie, polerowane boki korbowodu pomagają również zmniejszyć turbulencje. Polerowane korbowody zostały również zoptymalizowane pod kątem zmniejszenia masy. Posiadają one profil gazowy i zostały zmodyfikowane wokół dużego końca, aby poprawić smarowanie łożysk.
Wał korbowy o długim skoku PX 62 mm
Skok 62 mm zapewniany przez ten wał korbowy o długim skoku dla modeli Vespa 200cc ma o 5 mm większy skok niż oryginalne wały korbowe. Zwiększa to pojemność skokową zamontowanego cylindra o około 8%. Ulepszona relacja między skokiem a otworem nie tylko zwiększa moc wyjściową, ale także zauważalnie zwiększa dostarczany moment obrotowy. Korba została zaprojektowana z myślą o tuningu drogowym silników o wysokim momencie obrotowym. Skok 62 mm nie pasuje do oryginalnej skrzyni korbowej. Mówiąc dokładniej, nie pasuje do mniejszej strony koła zamachowego obudowy. Wymaga to obróbki do średnicy wewnętrznej 99,5 mm.
Rozrządy portów zaworów tarczowych
125°/-5°: W tym około 20° wydłużonego rozrządu portu. Dłuższy rozrząd portu wlotowego jest idealny do tuningu zorientowanego na "sport". Rozrządy portów pozostają wystarczająco konserwatywne do codziennego użytku. Pozwala to silnikowi zachować przyzwoitą wydajność przy niskich obrotach, a także jest stosunkowo łatwe do prawidłowego ustawienia. "Przedmuch" ze skrzyni korbowej jest również utrzymywany na akceptowalnym poziomie. Sieć zaworów tarczowych została specjalnie zaprojektowana, aby przepływ gazu przez skrzynię korbową był bardziej wydajny. Kolejnym aspektem przy opracowywaniu panewek wału korbowego było zapewnienie bardziej efektywnego wyważenia i płynniejszej pracy silnika.
Długości korbowodów
Wały korbowe o długim skoku są dostępne z następującymi długościami korbowodów:
- 105 mm: Dla modeli Vespa 125-150cc z dużą ramą.
- 110 mm: Dla modeli Vespa largeframe o pojemności 200 cm3.
- 127mm: Dla QUATTRINI M244/M232.
Dodatkowe milimetry długości w porównaniu z typem QUATTRINI umożliwiają bardziej satysfakcjonującą regulację czasów portów. W zestawie znajdują się również dwa małe ciężarki wolframowe zapewniające idealne wyważenie.
Informacje dotyczące montażu: Nie zapomnij zmodyfikować mniejszej połowy obudowy silnika, wymaga to obróbki do średnicy wewnętrznej 99,5 mm.
Wniosek : Idealny wał korbowy do łagodnych, niezawodnych projektów tuningowych. Może poprawić szeroki zakres zastosowań, od lekko dostrojonej standardowej konfiguracji po sportowy cylinder Malossi w połączeniu z dużym wydechem z przyjaznym dla autostrady 20 PS.
Najlepsza konfiguracja - nasz SIP-TIP:
- Nie zapomnij również wymienić wszystkich uszczelek i łożysk podczas wymiany wału korbowego (np. # M6615466 i # M6617236).
- Dodatkowy skok należy skompensować uszczelką głowicy cylindrów 2,5 mm (np. # 90779500).
- Nowe wzmocnione klucze trzpieniowe (# 87059200) są również dobrym elementem uzupełniającym.
