Wysokiej klasy wał korbowy do modeli Vespa GS 160/SS 180. Najwyższa jakość dla doskonałej renowacji i silnika o maksymalnej niezawodności i niskich wibracjach.
Wał korbowy, wraz z cylindrem, stanowi serce każdego silnika. Jest to jedna z najbardziej obciążonych części. Konwersja z ruchu posuwisto-zwrotnego na obrotowy stawia najwyższe wymagania w zakresie jakości i wykonania. Trzpień powinien być również dobrze wyważony, aby zredukować wibracje. Masy drgające powinny być niskie, aby wspierać osiągi silnika. Dolne łożysko korbowodu obraca się przy prędkości obrotowej silnika, jest smarowane mieszanką dwusuwową i musi absorbować obciążenie związane ze zmianą kierunku ruchu Tłoka dwukrotnie przy każdym obrocie. Sworzeń korbowy, który łączy dwa panewki korbowe i korbowód, musi być ściśnięty dokładnie w odpowiednim stopniu. Jeśli ciśnienie będzie zbyt niskie, korbowody skręcą się względem siebie. Aby zapewnić, że wystarczająca ilość mieszanki dociera do dolnego łożyska korbowodu w celu smarowania, dolne ucho korbowodu powinno być wyposażone w szczeliny smarowe.
Wały korbowe SIP:
Nowe Wały korbowe Od SIP są produkowane we Włoszech i spełniają wszystkie te wymagania. Szczególną uwagę zwrócono na najwyższą jakość i wyrafinowane cechy konstrukcyjne. Wyważenie każdego wału korbowego jest dostosowane do skoku, długości korbowodu i modelu skutera.
Trzpienie dostępne są w dwóch wersjach. Modele "Premium" są dostarczane z wysokiej jakości korbowodem o standardowej konstrukcji, tj. z nieobrobioną powierzchnią. Korbowód jest wyposażony w szczeliny chłodzące i otwory na łożyska.
Trzpienie "Performance" są wyposażone w wyjątkowo wysokiej jakości polerowany korbowód. Polerowanie uszlachetnia powierzchnię. Oznacza to, że staje się ona gęstsza i ma bardziej stabilną strukturę, dzięki czemu korbowód jest bardziej wytrzymały. Polerowana powierzchnia zapewnia również mniejsze turbulencje. Polerowane korbowody są dodatkowo zoptymalizowane pod kątem masy. Ich boczny kontur ma bardziej aerodynamiczny kształt i zostały one przeprojektowane w obszarze dolnego łożyska w celu jeszcze lepszego chłodzenia łożyska korbowodu.
Trzpienie do modeli Vespa GS 160/SS 180:
Oferujemy również najwyższej jakości wały korbowe do silników rzadkich modeli GS 160 / SS 180. 45141100 to oryginalna część zamienna do pojazdów GS 160 pierwszej serii z cienkim 15 mm trzpieniem tłoka i tuleją z brązu jako łożyskiem ślizgowym na trzpieniu tłoka.
Wszystkie silniki modeli GS 160 i SS 180 mogą zostać przekonwertowane na "drugą serię" i wtedy korzystają z solidnego 16 mm sworznia tłoka (należy używać tłoków drugiej serii lub SS). Ponadto na trzpieniu tłoka zastosowano oryginalne łożysko igiełkowe, które pozwala zmniejszyć stosunek oleju w benzynie do 1:50. Oferujemy ten Trzpień jako 45150500 z korbowodem premium oraz jako 45150100 z polerowanym korbowodem performance.
Dla tych, którzy chcieliby polegać na nowoczesnym, elektronicznym i bezstykowym zapłonie, nasz numer artykułu 45150600 "Wyścigowy" wał korbowy jest właśnie tym. Od strony zapłonu posiada on odpowiedni stożek dla zapłonów w stylu PX. Stożek został również zmodernizowany po stronie sprzęgła, dzięki czemu można zamontować wszystkie typy sprzęgieł PX i Sprzęgło. W zestawie znajduje się również odpowiedni pierścień adaptera wykonany w technologii CNC do adaptacji zapłonów PX. Idealny dla osób często jeżdżących i w połączeniu z cylindrami tuningowymi.
Wniosek: odpowiedni wał korbowy dla każdego wymagania - od SIP.
WSKAZÓWKA SIP:
- Łożysko alternatora w silnikach GS i SS jest uszczelnione po obu stronach i wymaga regularnego smarowania > smarem wysokociśnieniowym <.
- Aby zapewnić, że smar pod wysokim ciśnieniem pozostanie tam, gdzie powinien, najlepiej jest użyć naszych wysokiej jakości Pierścieni uszczelniających wału 40066100 i 91048100.
- Króciec PX na wale korbowym 45150600 "Race" wymaga użycia grubej podkładki PX 3,8 mm SIP 11351931.
- Narzędzie do wyciągania wału korbowego 18119000 umożliwia profesjonalną wymianę wału korbowego i łożysk.
