Wyścigowy wydech SIP PERFORMANCE 2.0 Righthand od JL EXHAUSTS - ręcznie wykonany, o wysokim momencie obrotowym i szerokim zastosowaniu.
Legendarny rynek Righthand od dawna charakteryzuje się RZ - teraz pojawia się SIP PERFORMANCE 2.0 w wersji Righthand, ręcznie wykonany przez JL EXHAUSTS (Jim Lomas). Całkowicie nowo opracowany, znacznie bardziej obszerny korpus zapewnia 18-32 KM w zależności od konfiguracji i umożliwia osiąganie wysokich prędkości maksymalnych bez poświęcania codziennej użyteczności.
- Nowo opracowane nadwozie o dużej objętości
- Ręcznie wykonany przez JL EXHAUSTS
- Bardzo szeroki zakres zastosowań
- Elastyczny dobór przepustnicy
Po sukcesie modelu SIP PERFORMANCE 2.0 w wersji Lefhand, pojawiła się konsekwentna wersja Righthand: korpus rezonansowy został przeprojektowany i jest znacznie bardziej obszerny, ale pozostaje praktyczny - podstawka centralna, szerokie opony, a nawet koło zapasowe są nadal możliwe. Wydech jest produkowany ręcznie w JL EXHAUSTS, opcjonalnie ze stali nierdzewnej lub stali z lakierem bezbarwnym. Kolektor wydechowy jest zawieszony po obu stronach za pomocą sprężyn (pokrytych gumą), a uchwyt na trawersie został zaprojektowany tak, aby pochłaniać wibracje tłumika.
Charakter jest wyraźnie zaprojektowany dla potężnego momentu obrotowego i czystego połączenia przekładni: Wrzuca biegi wcześniej niż NEWLINE lub DSE, a moc jest czysto przeciągana do 4 biegu - z porównywalną mocą szczytową. W zależności od strojenia silnika można osiągnąć 18-32 KM i wysokie prędkości maksymalne; ustawienia dysz i zapłonu należy odpowiednio sprawdzić i zoptymalizować.
Wydech jest dostępny z przykręcanym tłumikiem z włókna węglowego lub bez niego. Alternatywnie pasują również inne tłumiki SIP lub tłumik S&S; laserowe logo może wymagać odwrócenia do tyłu, aby było prawidłowo umieszczone. Instalacja na Sprint/Rally jest zasadniczo możliwa, ale jest czasochłonna: Tłumik może uderzać o panele boczne, które są ściągnięte daleko w dół, co powoduje konieczność regulacji.
Istnieje gwarancja jakości JL: Jeśli wydech ulegnie uszkodzeniu, zostanie naprawiony lub wymieniony przez Jima Lomasa (z wyłączeniem uszkodzeń powypadkowych). Obowiązuje dla pierwszych właścicieli, którzy dokonali zakupu w SIP przez 3 lata od daty zakupu.
Wnioski: SIP PERFORMANCE 2.0 Righthand to bezkompromisowo potężne rozwiązanie wydechowe dla tourerów i konfiguracji high-end.
Te produkty SIP pasują idealnie - SIP TIPPS:
- W przypadku 139-177 cm3 należy zaplanować co najmniej 24 gaźniki i dłuższe przełożenie.
- Dla 200 cm3 z gaźnikiem SI: wymagane znacznie większe dysze niż standardowe.
- Dla wysokowydajnych konfiguracji: MALOSSI 210, sprzęgło COSA, wyścigowy wał korbowy o długim skoku, zmodyfikowana głowica cylindra.
- Dla klasy 30 KM: Zapłon SIP PERFORMANCE, gaźnik trzcinowy 30-36 mm, wał korbowy Flowed i odpowiednie urządzenia peryferyjne.
Informacje zwrotne ze sceny
"Mój dostrojony na drodze PX200 z 210 MALOSSI, długim skokiem i gaźnikiem 24 SI wytwarza aż 21,2 KM przy 23,3 Nm z "2.0" podczas jazd testowych. Niewiarygodne. Wydech ma brutalną moc."
-Alex, człowiek SIP, 02/2013
"W porównaniu do starego SIP Performance NG, mój 210 z gaźnikiem 30 mm ma wzrost z 22,5 KM do 26,6 KM. To 4 KM - tylko przez układ wydechowy. Moment obrotowy również wzrósł o 2,9 Nm. Skuter ma moc jak traktor"
-Robert, SIP man, 02/2013
"Byłem sceptyczny co do tego, czy SIP Performance 2.0 rzeczywiście zwiększy moc o około 3 KM, jak opisano, więc postanowiłem sam to przetestować. Woooow! Dostałem gęsiej skórki, gdy tylko ruszyłem. Moment obrotowy w dolnym zakresie obrotów jest niesamowity i nie można go porównać ze starym SIP Performance. Zabawa jest gwarantowana przy każdej prędkości."
-Max, SIP man, 09/2013
Uwaga: JL Exhausts od pewnego czasu zmaga się z gwałtownym wzrostem kosztów materiałów i personelu. Cła, przeszkody biurokratyczne i niedobór wykwalifikowanych pracowników sprawiają, że produkcja jest jeszcze trudniejsza i droższa. Niestety doprowadzi to do wzrostu cen wszystkich modeli od 07/2025. Udało nam się złagodzić korektę dla najpopularniejszych wyścigowych układów wydechowych, ale niektóre modele zostaną trwale usunięte z oferty.
Układy wydechowe są nadal produkowane ręcznie w Europie zgodnie z najwyższymi standardami jakości. Niski poziom hałasu, wysoka trwałość, uderzający wyścigowy wygląd dzięki czystym spawom i wysokiej jakości materiałom, takim jak stal nierdzewna, nadal przemawiają za tymi układami wydechowymi.
