SERIE PRO - Wyścigowy układ wydechowy DSE dla PX200 i Largeframe - Wysokiej klasy układ dla mocnych konfiguracji. Od DIRTY SOUTH ENGINEERING, wyprodukowany przez JIM LOMAS.
Gama SERIES PRO obejmuje wybrane części wyczynowe z małych kuźni tuningowych - wydech DSE jest jednym z najbardziej bezkompromisowych układów dla silników 200 cm3 o mocy ponad 25 KM.
- Niezwykle mocny - sprawdzony na ćwierć mili
- Wykonany ręcznie przez JIM LOMAS w limitowanej serii
- Dla wysokiej klasy konfiguracji 200cc i zastosowań wyścigowych 177cc
"DSE - DIRTY SOUTH ENGINEERING" opracował układ wydechowy we współpracy z SESC dla mocno zmodyfikowanych silników PX200. Już w 2006 roku system imponował zwycięstwami na ćwierć mili, w tym w Bremie z prędkością 157 km/h. Układ MALOSSI o pojemności 221 cm3 osiągnął ponad 41 KM na tylnym kole. Warunkiem wstępnym są odpowiednio obrobione silniki z długim rozrządem (ok. 130°/190° do 130°/195°), dużym wlotem i mocnymi urządzeniami peryferyjnymi.
System jest wykonany ze stali lub stali nierdzewnej, ręcznie spawany z wielu segmentów i dostarczany z tłumikami ze stali nierdzewnej w zależności od wersji. Konstrukcja lewostronna, mocowanie za pomocą sprężyn na kolektorze wydechowym. Możliwy montaż szerokich opon, koło zapasowe i podpórka centralna nie są wymagane. Odrzutnik i zapłon muszą zostać dostosowane.
Niedawno pojawiła się również wersja dla mniejszych modeli PX i starszych dużych ram - idealna dla wysokoprężnych konfiguracji 177cc.
Wnioski: SERIE PRO - DSE to bezkompromisowa moc z prawdziwym wyścigowym DNA i wysokimi kompetencjami na ćwierć mili.
SIP-TIP:
- Duży kolektor dolotowy (np. MBD/MMW) i co najmniej 32 mm, lepiej 35 mm gaźnik są obowiązkowe. Wymagane wzmocnione sprzęgło COSA lub kosz MMW. Zalecany jest zawór kontaktronowy lub wał korbowy z przepływem, wzmocniona skrzynia biegów i zapłon CDI.
Opinie
"Sposób" jest znany i sprawdzony, a jeśli nie masz dwóch lewych rąk, otrzymujesz w pełni drogowy i turystyczny silnik o mocy ponad 30 KM na tylnym kole."
-Claus Bernecker (zespół DSE)
Uwaga: Firma JL Exhausts od pewnego czasu boryka się z gwałtownym wzrostem kosztów materiałów i wynagrodzeń. Cła, przeszkody biurokratyczne oraz niedobór wykwalifikowanych pracowników sprawiają, że produkcja staje się jeszcze trudniejsza i droższa. Niestety, spowoduje to wzrost cen wszystkich modeli od lipca 2025 r. Udało nam się złagodzić skutki tej korekty w przypadku najpopularniejszych wyścigowych układów wydechowych, jednak niektóre modele zostaną na stałe wycofane z oferty.
Układy wydechowe są nadal wytwarzane ręcznie w Europie zgodnie z najwyższymi standardami jakości. Niski poziom hałasu, wysoka trwałość oraz efektowny wyścigowy wygląd dzięki estetycznym spoinom i wysokiej jakości materiałom, takim jak stal nierdzewna, nadal przemawiają na korzyść tych układów wydechowych.
