Plug and Play, przeniesione do nowego wymiaru. Te nowe „Zestawy tuningowe z certyfikatem zgodności części” pozwalają nam zaoferować owoce naszego wieloletniego doświadczenia w tuningu skuterów, w tym dokumentację umożliwiającą natychmiastowe włączenie części tuningowych zwiększających wydajność zawartych w dokumentacji zarejestrowanej w Niemczech hulajnogi. Ta dodatkowa dokumentacja zapewnia całkowitą legalność dróg przy minimalnej nieuniknionej biurokracji związanej z ich rejestracją przez niemiecki organ ds. Badań pojazdów (TÜV). Zestaw tuningowy DR 177cc jest najsilniejszy wśród naszych klientów i naszych „najbardziej poszukiwanych” pakietów zestawów do konwersji tuningu drogowego. Natychmiast zapewnia zauważalny wzrost mocy wyjściowej, lepsze przyspieszenie i wyższą prędkość maksymalną, a jednocześnie jest niezawodny dzięki prostemu mocowaniu i nie wymaga modyfikacji skrzyni korbowej. Silnik skuterów można przywrócić do pierwotnego stanu, przy czym ten zestaw zapewnia znacznie lepszy stosunek ceny do mocy niż oferuje oryginalna konfiguracja.

Zestaw do tuningu drogowego D .R.177cc stanowi jeden z naszych ulubionych pakietów zwiększających wydajność w SIP, co znajduje również odzwierciedlenie w jego popularności wśród naszych klientów. Ta kombinacja komponentów jest doskonałym ulepszeniem dla wszystkich silników Vespa o dużej pojemności 125/150 cm3. Po uwzględnieniu układu wydechowego SIP Road 2.0, osiągi zestawu stają się bardzo sportowe i reagują na przepustnicę, pozostając odpowiednim do jazdy w terenie, wystarczającym prześwitem na zakrętach i harmonijnie szerokim dostarczaniem mocy z niskiego zakresu obrotów. Istnieje również wiele małych, ale skutecznych elementów do zaokrąglenia tych zestawów, takich jak komora pływakowa z większym zaworem iglicowym pływaka i specjalnie zaprojektowany suwak przepustnicy. Kompletny pakiet tuningowy, łatwy do złożenia przez mniej doświadczonych mechaników domowych.

Główną cechą całego zestawu jest połączenie znanego reagującego na otwarcie przepustnicy cylindra DR 177 cm3 z większym gaźnikiem Dell'Orto SI 24 z silnika Vespa PX 200. Nagrodą jest zauważalny wzrost mocy wyjściowej i maksymalna prędkość! Zestaw jest dostępny w dwóch wersjach: jedna zawiera gaźnik Z mieszalnikiem oleju opałowego, a druga ma gaźnik BEZ tej funkcji.

Jeśli chcesz dostroić starzejący się silnik o wysokim przebiegu, zalecamy najpierw pełną obsługę. Przede wszystkim łożyska wału korbowego, uszczelnienia olejowe wału i krzyżak dźwigni zmiany biegów stanowią grupę komponentów silnika dwusuwowego Vespa, które wymagają regularnej wymiany. Oba zestawy do konwersji stanowią idealną podstawę do dalszych działań dostosowawczych, ale ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że części nie zawarte w tych pakietach nie są objęte przygotowanym przez nas certyfikatem zgodności części. Podczas gdy obudowy silnika są otwarte, masz możliwość modernizacji wału korbowego, a także odsłoniętych części przekładni, niezbędnych dla wyższej prędkości maksymalnej i lepszego przyspieszenia.

Wniosek: te zestawy tuningowe SIP, w tym dokumentacja zgodności części, pozwalają początkującym tunerom z Niemiec korzystać z naszego połączonego doświadczenia tuningowego dla całkowicie legalnych i niezawodnie szybkich silników! Wszystko to z czystym sumieniem podczas następnego przeglądu pojazdu lub policyjnego punktu kontrolnego dzięki całkowicie udokumentowanym komponentom tuningowym!

Tuning Kit DR 177cc road z pełną dokumentacją zgodności części : DR . Wydajny cylinder o pojemności 177 cm3, Dell'Orto SI 24.24E (z mechanizmem mieszanki paliwowej lub bez) z PX200, w tym większa komora pływakowa i specjalnie zmodyfikowana przepustnica, wyścigowy układ wydechowy SIP Performance, większy strumień główny, punkt zapłonu zgodnie z dołączoną instrukcją DR .

SIP - WSKAZÓWKA: Podczas montażu tego zestawu sprawdź elementy zapłonu i wymień świecę zapłonową. Ze względu na zwiększoną wydajność tego zestawu hamulce powinny być również serwisowane i ewentualnie ulepszone o zestaw naszych klocków / szczęk hamulcowych SIP Performance. Dobre amortyzatory poprawiają zawieszenie, zapewniając bardziej spójny kontakt z drogą podczas przyspieszania, pokonywania zakrętów i hamowania!

Artykuł z oficjalnym certyfikatem części ! Jeśli przedstawisz ten dokument w „TÜV” lub innej instytucji monitorującej, inspektor może przenieść wartości hałasu, mocy i maksymalnej prędkości bezpośrednio do świadectwa badania Twojego pojazdu; oznacza to oszczędność czasu i kosztów na te pomiary, które zwykle wynoszą kilkaset euro. Dzięki świadectwu kontroli możesz wprowadzić zmiany w dokumentach pojazdu w urzędzie rejestracyjnym i od teraz jesteś całkowicie legalny na drodze z większą mocą!

Przy zamówieniu proszę podać numer podwozia pojazdu (VIN)!

Ekspert (np. TÜV) sprawdzi następnie, czy komponenty są zainstalowane zgodnie z opisem w certyfikacie. VIN, na który wystawiany jest certyfikat, nie musi znajdować się w obszarze użytkowania certyfikatu, tj. certyfikat dla Malossi 210 może być również wystawiony na VIN PX80 („V8X1T...”). Wydawanie certyfikatu na jeden numer podwozia służy jako ochrona przed kopiowaniem. Proszę użyć wolnego pola tekstowego na końcu zamówienia online, aby podać numer VIN lub dodać go do zamówienia telefonicznie. Artykuł z certyfikatem części nie może zostać wysłany bez numeru VIN. W przypadku kombinacji komponentów zwiększających wydajność należy zwrócić uwagę na zestawy tuningowe, które dla Ciebie przygotowaliśmy (np. 1010410H). Zawarte w nim certyfikaty części opisują wspólny montaż wszystkich części objętych zakresem dostawy.

Uwaga przy instalacji mieszanej:

• Jeśli na przykład prawidłowo zainstalujesz butlę Polini 177 z certyfikatem (14000800H) w oryginalnej Vespa PX przed 1989 rokiem, oficjalnie uznany ekspert powinien zaakceptować modyfikację zgodnie z opinią eksperta i wydać odpowiedni certyfikat badania. Jeśli na przykład zainstalujesz również inne przełożenie przekładni głównej lub inną dodatkową część poprawiającą osiągi (instalacja mieszana), maksymalna prędkość pojazdu teoretycznie zmieni się w porównaniu z certyfikatem. W takim przypadku biegły może przestać akceptować wartości z wyceny i powiedzieć, że musi ponownie zmierzyć.
• Dlatego często wskazane jest przeprowadzanie modyfikacji i rejestracji w określonej kolejności. Np. dla starej Vespy, np. VNA: Najpierw zainstaluj silnik PX-200 w oryginalnym stanie. Następnie zarejestruj oryginalne wartości PX (hałas, moc, przemieszczenie...) w dokumentach VNA. Następnie zmodernizuj butlę Malossi i przyjdź na kolejny test z certyfikatem części. Chociaż VNA nie jest objęty zakresem certyfikatu części Malossi-210, silnik (numer silnika) zainstalowany w VNA (PX200) jest opisany w certyfikacie cylindra. Często ekspert to rozumie, a następnie przejmuje wartości certyfikatu części PX 200 również dla VNA z silnikiem PX200 z przykładu.
• Nawet jeśli połączysz dwa indywidualne elementy, które OBYD mają certyfikat, np. wyścigowy cylinder i wyścigowy układ wydechowy SIP-Performance, ekspert może nalegać na nowe pomiary. Dzieje się tak, ponieważ wartości certyfikowanego wydechu są oparte na użyciu oryginalnego cylindra, a wartości certyfikowanego cylindra wyścigowego są oparte na oryginalnym wydechu. Żadna ekspertyza nie określa, w jaki sposób obie modyfikacje razem wpływają na silnik....

Uwagi (proszę sprawdzić w preferowanym centrum egzaminacyjnym):

• Nie każda organizacja inspekcyjna (GTÜ, TÜV, Dekra, KÜS itp.) i nie każde centrum testowe może przeprowadzać rejestracje.
• Pojazdy zbudowane w 1989 r. lub później są wyłączone ze środków zwiększających osiągi, ponieważ zmienia się zachowanie układu wydechowego. (W pojedynczych przypadkach słyszeliśmy jednak, że rejestracje były udzielane także na nowsze pojazdy).

Doświadczyliśmy, że wpisy w dokumentach pojazdu zazwyczaj działają bezproblemowo, jeśli są odpowiednio przygotowane:

• Powinieneś wcześniej porozmawiać z ekspertem.
• Pojazd powinien być sprawny, zwłaszcza hamulce, jeśli chodzi o akceptację ulepszeń osiągów.
• Zmiany powinny być łatwo rozpoznawalne i zrozumiałe dla inspektora (dokumenty gotowe i zmodyfikowane części pojazdu odsłonięte i czyste, łatwo rozpoznawalne numery identyfikacyjne itp.).

Nawet jeśli Twój pojazd został zmodyfikowany zgodnie z instrukcją montażu i pojawisz się na stacji kontroli z atestem części, kontroler może odmówić rejestracji Twojego pojazdu, ponieważ np. stan ogólny pojazdu jest zbyt zły, np. hamulce nie działają lub światła, kierunkowskazy, klakson itp. są uszkodzone.

Nie wystarczy zainstalować części zwiększające wydajność i mieć przy sobie certyfikat części. Jest to dozwolone tylko w przypadku przejazdu do centrum egzaminacyjnego. Przebudowa musi być zatwierdzona przez rzeczoznawcę (świadectwo badania) i wpisana do dokumentów pojazdu.