Uwagi specjalne dotyczące prędkościomierzy typu „Lampe-Unten”, pojazdów marek ACMA i MOTOVESPA oraz innych modeli przeznaczonych na eksport:

Zakres zastosowania

Konstrukcja prędkościomierzy z szeroką ramą — płaskich u góry i u dołu oraz zaokrąglonych po bokach — została po raz pierwszy wprowadzona przez firmę PIAGGIO jako standardowe wyposażenie włoskich modeli VL, a konkretnie modelu Struzzo (z reflektorem umieszczonym nad prędkościomierzem). Głowica kierownicy modelu Struzzo — lub bardzo podobne głowice kierownicze — występuje również w wielu francuskich modelach ACMA (ok. 1953–1959), hiszpańskich modelach MOTOVESPA oraz, na przykład, niemieckich modelach Vespa. Prędkościomierz SIP pasuje do wszystkich tych modeli. W zestawie znajduje się dopasowana płyta montażowa oraz śruby.

Ponadto prędkościomierz SIP Wideframe pasuje do odlewanych głowic kierowniczych — na przykład marek MOTOVESPA i ACMA — które na pierwszy rzut oka przypominają włoskie odlewane głowice kierownicze, począwszy od modelu VNB3. Jednak zamiast trapezowego wycięcia na prędkościomierz, charakterystycznego dla włoskich modeli VNA/VNB, głowice te mają prostokątne wycięcie z zaokrąglonymi bokami. W przypadku tych modeli idealnym wyborem jest prędkościomierz SIP (nr kat. 50002600 ) w kolorze czarnym. Do montażu niezbędny jest uchwyt prędkościomierza 17413555.

• Modele ACMA: kompatybilne ze wszystkimi modelami ACMA z szeroką ramą, które były fabrycznie wyposażone w prędkościomierz, tj. z lat modelowych 1953–1959. Począwszy od 1959 r., model 125 N: prędkościomierz w kształcie muszli SIP 50000730.
• Modele MOTOVESPA: kompatybilne ze wszystkimi modelami, które były fabrycznie wyposażone w prędkościomierz, tj. z lat modelowych 1959–1964. Od 1964 r. model 150 S 2. seria: prędkościomierz w kształcie muszli SIP 50000730.

Uwaga: Otwory na prędkościomierz, które są zaokrąglone u góry i u dołu, ale proste po bokach — takie jak w modelach Vespa GS150 VS1-5, VB, a także w niemieckich modelach T3 i ACMA GL — są większe i nie będą pasować.

Jeszcze zanim firma PIAGGIO rozpoczęła dostawy modelu VL z prędkościomierzem, dostępne były różne ramki prędkościomierza do montażu w ramach modernizacji. Można je zamontować we wszystkich modelach Vespa z ramą rurową, wyposażonych w amortyzator na przedniej osi. Oznacza to, że: wahacze przedniej osi składające się z trzech elementów pionowych – sprężyny, rury kierowniczej i amortyzatora – są przystosowane do mechanicznego przekładni prędkościomierza i można je doposażyć w koło zębate napędowe prędkościomierza.

Modele Vespa od 98 do V15, VU oraz, na przykład, modele Allstate z przednim wahaczem bez amortyzatora nie są przystosowane do mechanicznego napędu prędkościomierza. W przypadku tych pojazdów można zastosować elektroniczny czujnik prędkości SIP, nr katalogowy KOBF640J05.

Obudowy prędkościomierza do montażu dodatkowego — czyli górne części trzonu kierownicy — były dostępne zarówno u producenta PIAGGIO, jak i u współczesnych producentów akcesoriów. Na przykład na włoskich rynkach części często pojawia się szeroka gama różnych wersji. Kompatybilność prędkościomierza SIP należy sprawdzać indywidualnie dla każdego przypadku, w zależności od konkretnej konstrukcji miski. Uchwyt prędkościomierza SIP do kierownicy, nr kat. 43583900, jest dostępny do dziś.

Montaż

Rury kierownicy w modelach sprzed serii Struzzo typu „Lampe-Unten” zostały fabrycznie zaprojektowane wyłącznie pod bardzo prostą instalację elektryczną i oferują niewiele możliwości ukrycia przewodów prędkościomierza SIP. W dolnej części obudowy prędkościomierza wywierciliśmy otwór o średnicy 8–10 mm i zabezpieczyliśmy go gumową przelotką, aby przeprowadzić przez niego przewody. Przez kolejny otwór obok górnego łożyska głowicy kierownicy — występującego standardowo w modelach VL i późniejszych — poprowadziliśmy przewody do ramy.

Przewody są standardowo dostarczane z prędkościomierzem, już zaciskane na styki elektryczne. Plastikowe obudowy wtyczek i gniazd należy zatrzasnąć na miejscu po poprowadzeniu przewodów. Znacznie ułatwia to ich układanie.

Przewody z prędkościomierza do ramy Wideframe biegną najpierw od prędkościomierza do osłony klaksonu lub samego klaksonu. Tam znajduje się pierwsze złącze wtykowe. W pojazdach z nisko zamontowanym reflektorem pozwala to na umieszczenie czarnej skrzynki w obudowie reflektora na błotniku.

Pozostałe przewody są poprowadzone od tyłu, pod zbiornikiem paliwa, do przodu, również do osłony klaksonu. W ten sposób podłącza się czujniki obrotów silnika, temperatury i rezerwy paliwa. Dodatkowo czarną skrzynkę można zamontować w tylnej części podwozia. W zestawie znajdują się przewody o odpowiednich długościach.

Podczas prowadzenia przewodów należy zawsze upewnić się, że nie są one narażone na przetarcia, a izolacja pozostaje nienaruszona. Miejsca przejścia przewodów przez elementy blaszane należy zabezpieczyć przed ostrymi krawędziami za pomocą gumowych przelotek. Instalacja wymaga podstawowych umiejętności mechanicznych. W zestawie znajduje się szczegółowa instrukcja montażu.