Kompletny zestaw tuningowy "Sport" od SIP PERFORMANCE dla modeli Vespa o pojemności 125 cm3.
Plug and play w nowym wymiarze. Dzięki naszym zestawom zawierającym certyfikaty części, oferujemy teraz kwintesencję wieloletniego doświadczenia w tuningu w sposób zgodny z prawem drogowym - jako wszechstronne, beztroskie pakiety do rejestracji w dokumentach pojazdu.
Od stycznia 2013 r. nie obowiązuje już ograniczenie prędkości do 80 km/h dla lekkich motocykli klasy A1. Otwiera to zupełnie nowe perspektywy w dziedzinie legalnego tuningu. Ponieważ oryginalne cylindry PX80 nie były produkowane przez długi czas, każdy, kto szukał zamiennika cylindra do swojego PX80, musiał albo skorzystać z używanej części, albo zainstalować cylinder wyścigowy o pojemności 135 cm3 lub 139 cm3. Jednak to ostatnie nie było prawnie możliwe dla kierowców z "małą licencją" do 125 cm3.
- Niższe koszty rejestracji
- Bezpieczna podstawa do rejestracji bez problemów z centrum egzaminacyjnym
- Legalny, bezpieczny i szybki na drogach publicznych
Sportowy zestaw tuningowy SIP 125 cc, który zalegalizowaliśmy certyfikatem części, stanowi remedium. Oferuje znaczny wzrost wydajności, lepszy wydech i wyższą prędkość maksymalną przy dobrej trwałości i łatwej instalacji - bez żadnych zmian w skrzyni korbowej. Możliwa jest nawet modernizacja.
Zestaw tuningowy SIP 125 cc Sport jest dziełem zespołu SIP. Jest to bardzo dobra aktualizacja dla silników o dużej ramie 80cc. Dzięki naszemu klasycznemu wydechowi rezonansowemu SIP Performance zestaw jest już dość sportowy, ale nadaje się do turystyki dzięki cichemu, częściowo dwuściennemu wydechowi z wystarczającym prześwitem i harmonijnym, wczesnym dostarczaniem mocy. Zestaw zawiera również wiele skutecznych małych części, takich jak komora pływakowa z większym zaworem iglicowym i specjalnym suwakiem przepustnicy, które są idealne dla tych, którzy nie są jeszcze zaznajomieni z tuningiem.
Podstawowymi komponentami są wysokoobrotowy cylinder SIP 125 cc i większy gaźnik SI24 z modeli PX200. Rezultatem jest większa moc i większa prędkość. Zestaw jest dostępny w wersji z zamkniętym gaźnikiem z oddzielnym smarowaniem i bez oddzielnego smarowania. Jeśli silnik jest już stary lub ma za sobą wiele kilometrów, przed konwersją zalecany jest remont silnika. Łożyska wału korbowego, uszczelki olejowe i krzyżak są typowymi częściami zużywającymi się w silnikach dwusuwowych Vespa. Oba zestawy są również dobrą podstawą do dalszego tuningu. Uwaga: Powoduje to jednak unieważnienie certyfikatu części. Otwarcie silnika daje na przykład możliwość wymiany wału korbowego na lepszy. Jeśli i tak przeprowadzana jest operacja na otwartym sercu, tuning powinien być rozsądnie zaokrąglony za pomocą dostrojonych komponentów skrzyni biegów.
Zestaw tuningowy SIP 125 ccm Sport z certyfikatem części: Cylinder wyścigowy SIP 125 ccm, gaźnik DELL'ORTO SI 24.24E z PX200 bez lub z oddzielnym smarowaniem, ze zmodyfikowaną przepustnicą i komorą pływakową, wydech SIP Performance Racing, dysza główna, rozrząd zapłonu 19° przed GMP.
Wnioski: Zestawy tuningowe SIP z certyfikatami części oferują początkującym i zaawansowanym jeźdźcom niezawodną wydajność z naszego wieloletniego doświadczenia w tuningu i mogą być łatwo zarejestrowane dzięki certyfikatom części - dla dobrego wyczucia w kierunku StVZO.
WSKAZÓWKA SIP:
- Podczas instalacji należy sprawdzić układ zapłonowy i wymienić przynajmniej świecę zapłonową. Zwiększając wydajność, upewnij się, że hamulce są w dobrym stanie, na przykład za pomocą naszych klocków hamulcowych SIP Performance. Dobre amortyzatory również pomagają utrzymać przyczepność.
Artykuł z oficjalnym certyfikatem części ! Jeśli przedstawisz ten dokument w „TÜV” lub innej instytucji monitorującej, inspektor może przenieść wartości hałasu, mocy i maksymalnej prędkości bezpośrednio do świadectwa badania Twojego pojazdu; oznacza to oszczędność czasu i kosztów na te pomiary, które zwykle wynoszą kilkaset euro. Dzięki świadectwu kontroli możesz wprowadzić zmiany w dokumentach pojazdu w urzędzie rejestracyjnym i od teraz jesteś całkowicie legalny na drodze z większą mocą!
Przy zamówieniu proszę podać numer podwozia pojazdu (VIN)!
Ekspert (np. TÜV) sprawdzi następnie, czy komponenty są zainstalowane zgodnie z opisem w certyfikacie. VIN, na który wystawiany jest certyfikat, nie musi znajdować się w obszarze użytkowania certyfikatu, tj. certyfikat dla Malossi 210 może być również wystawiony na VIN PX80 („V8X1T...”). Wydawanie certyfikatu na jeden numer podwozia służy jako ochrona przed kopiowaniem. Proszę użyć wolnego pola tekstowego na końcu zamówienia online, aby podać numer VIN lub dodać go do zamówienia telefonicznie. Artykuł z certyfikatem części nie może zostać wysłany bez numeru VIN. W przypadku kombinacji komponentów zwiększających wydajność należy zwrócić uwagę na zestawy tuningowe, które dla Ciebie przygotowaliśmy (np. 1010410H). Zawarte w nim certyfikaty części opisują wspólny montaż wszystkich części objętych zakresem dostawy.
Uwaga przy instalacji mieszanej:
- Jeśli na przykład prawidłowo zainstalujesz butlę Polini 177 z certyfikatem (14000800H) w oryginalnej Vespa PX przed 1989 rokiem, oficjalnie uznany ekspert powinien zaakceptować modyfikację zgodnie z opinią eksperta i wydać odpowiedni certyfikat badania. Jeśli na przykład zainstalujesz również inne przełożenie przekładni głównej lub inną dodatkową część poprawiającą osiągi (instalacja mieszana), maksymalna prędkość pojazdu teoretycznie zmieni się w porównaniu z certyfikatem. W takim przypadku biegły może przestać akceptować wartości z wyceny i powiedzieć, że musi ponownie zmierzyć.
- Dlatego często wskazane jest przeprowadzanie modyfikacji i rejestracji w określonej kolejności. Np. dla starej Vespy, np. VNA: Najpierw zainstaluj silnik PX-200 w oryginalnym stanie. Następnie zarejestruj oryginalne wartości PX (hałas, moc, przemieszczenie...) w dokumentach VNA. Następnie zmodernizuj butlę Malossi i przyjdź na kolejny test z certyfikatem części. Chociaż VNA nie jest objęty zakresem certyfikatu części Malossi-210, silnik (numer silnika) zainstalowany w VNA (PX200) jest opisany w certyfikacie cylindra. Często ekspert to rozumie, a następnie przejmuje wartości certyfikatu części PX 200 również dla VNA z silnikiem PX200 z przykładu.
- Nawet jeśli połączysz dwa indywidualne elementy, które OBYD mają certyfikat, np. wyścigowy cylinder i wyścigowy układ wydechowy SIP-Performance, ekspert może nalegać na nowe pomiary. Dzieje się tak, ponieważ wartości certyfikowanego wydechu są oparte na użyciu oryginalnego cylindra, a wartości certyfikowanego cylindra wyścigowego są oparte na oryginalnym wydechu. Żadna ekspertyza nie określa, w jaki sposób obie modyfikacje razem wpływają na silnik....
Uwagi (proszę sprawdzić w preferowanym centrum egzaminacyjnym):
- Nie każda organizacja inspekcyjna (GTÜ, TÜV, Dekra, KÜS itp.) i nie każde centrum testowe może przeprowadzać rejestracje.
- Pojazdy zbudowane w 1989 r. lub później są wyłączone ze środków zwiększających osiągi, ponieważ zmienia się zachowanie układu wydechowego. (W pojedynczych przypadkach słyszeliśmy jednak, że rejestracje były udzielane także na nowsze pojazdy).
Doświadczyliśmy, że wpisy w dokumentach pojazdu zazwyczaj działają bezproblemowo, jeśli są odpowiednio przygotowane:
- Powinieneś wcześniej porozmawiać z ekspertem.
- Pojazd powinien być sprawny, zwłaszcza hamulce, jeśli chodzi o akceptację ulepszeń osiągów.
- Zmiany powinny być łatwo rozpoznawalne i zrozumiałe dla inspektora (dokumenty gotowe i zmodyfikowane części pojazdu odsłonięte i czyste, łatwo rozpoznawalne numery identyfikacyjne itp.).
Nawet jeśli Twój pojazd został zmodyfikowany zgodnie z instrukcją montażu i pojawisz się na stacji kontroli z atestem części, kontroler może odmówić rejestracji Twojego pojazdu, ponieważ np. stan ogólny pojazdu jest zbyt zły, np. hamulce nie działają lub światła, kierunkowskazy, klakson itp. są uszkodzone.
Nie wystarczy zainstalować części zwiększające wydajność i mieć przy sobie certyfikat części. Jest to dozwolone tylko w przypadku przejazdu do centrum egzaminacyjnego. Przebudowa musi być zatwierdzona przez rzeczoznawcę (świadectwo badania) i wpisana do dokumentów pojazdu.
