Genialny pomysł z Wysp Brytyjskich: pierwszy wydajny układ wydechowy komory rozprężnej z europejskim certyfikatem! SIP i SCORPION, producent układów wydechowych z Derbyshire, ujednolicili swoje kompetencje w celu stworzenia pełnowymiarowego systemu wylotowej komory rozprężnej po lewej stronie z certyfikatem zgodnym z normą europejską E4. SIP dostarczył specyfikacje i oczekiwane standardy, a SCORPION zapewnił proces produkcji, testowania i homologacji. Rezultatem jest obszerna komora rozprężna z doskonałym dźwiękiem i rzeczywistym potencjałem mocy, a wszystko to, z nienaruszonym ogranicznikiem decybeli, oczywiście, w pełni zgodne z przepisami UE.

Wydajny system komory rozprężnej SCORPION z aprobatą UE jest produkowany z odpornej na korozję stali nierdzewnej. Wymaganą redukcję poziomu hałasu (i wydajności) osiąga się poprzez zastosowanie ogranicznika przyspawanego do kolektora wydechowego. Gdy ten element jest na miejscu, system komory rozprężnej nie może działać prawidłowo, więc nie należy spodziewać się żadnych natychmiastowych różnic w mocy wyjściowej po zamontowaniu z nienaruszonym ogranicznikiem. Jeśli jednak zostanie usunięty, rura wydechowa straci swoją legalność zatwierdzoną przez UE, ale zostanie nagrodzona znacznie poprawionym zakresem obrotów i zauważalnym wzrostem wydajności. SCORPION ma bardzo szerokie pasmo przenoszenia mocy. Nawet oryginalne cylindry PIAGGIO o pojemności 200 cm3 obracają się czysto i równomiernie w zakresie do 10000 obr./min. Całość dopełnia komfortowo satysfakcjonujący dźwięk. Jeśli wełna tłumika nasiąknie olejem z powodu ustawienia gaźnika  lub zostanie spalona z powodu długiej, twardej jazdy autostradą, ten układ wydechowy, jak każdy inny, staje się wyraźnie głośniejszy. Aby odnowić wełnę tłumika w systemie SCORPION, tłumik można wyjąć i oczywiście bezpiecznie ponownie zamontować! Zyski mocy między 2-3 PS można osiągnąć w porównaniu z bardziej konwencjonalnym układem wydechowym do jazdy po drogach, takim jak SITO plus, w połączeniu z zestawem cylindrów MALOSSI o pojemności 210 cm3 bez otworów, w tym wyścigowym wałem korbowym, gaźnikiem DELLORTO SI 24 mm z wtryskiem i umiarkowanym czasy portów. W przypadku wysokiej klasy konfiguracji silnika o maksymalnej mocy wyposażonego we wszystkie odpowiednie urządzenia peryferyjne, maksymalna prędkość do 150 km/h (90 mil na godzinę) jest w zasięgu w połączeniu z dostarczaniem dużego momentu obrotowego i co najmniej 28 KM mierzonego na tylnym kole.

Wydajny system komory rozprężnej SCORPION umożliwia normalne użytkowanie oryginalnego stojaka głównego PIAGGIO, ciągły transport koła zapasowego, a nawet montaż opon o szerszym przekroju. Certyfikat UE obowiązuje tylko w połączeniu z modelami VESPA PX/T5.

Wniosek: Wydajny system komory rozprężnej z aprobatą UE i wszechstronnymi zdolnościami. Szerokie pasmo mocy zapewnia, że prawdziwa moc każdego cylindra wyścigowego  może być efektywnie wykorzystana, w połączeniu z dźwiękiem przypominającym wyścig i przyciągającą wzrok obszerną konstrukcją komory rozprężnej. Wszystko to, biorąc pod uwagę, że ogranicznik decybeli jest nadal nienaruszony :-), zatwierdzony i certyfikowany przez UE.

Wydajny układ wydechowy komory rozprężnej/konstrukcja ze stali nierdzewnej/tłumik ze stali nierdzewnej/wyjście z lewej strony/zatwierdzone przez UE

stal nierdzewna, tłumik ze stali nierdzewnej, lewy, sprężynowy kolektor, ogranicznik decybeli przyspawany do kolektora

Wydajny system komory rozprężnej SCORPION umożliwia normalne użytkowanie oryginalnego stojaka głównego PIAGGIO, ciągły transport koła zapasowego, a nawet montaż opon o szerszym przekroju.

W celu zapewnienia niezawodnego i trwałego użytkowania tego układu wydechowego należy sprawdzić i/lub wyregulować ustawienie wtrysku gaźnika i ustawienie zapłonu.

SIP-TIP: W połączeniu z zestawami 139-177 cm3 większy gaźnik DELLORTO SI o średnicy 24 mm i wyższe przełożenie przekładni są niezbędne, aby uzyskać bardziej harmonijną i zoptymalizowaną konfigurację. Prawie standardowo oryginalny silnik cylindryczny PIAGGIO o pojemności 200 cm3 będzie wymagał głównej dyszy o co najmniej 10 rozmiarów większej dla gaźnika 24mm original DELLORTO SI wraz z mocniejszym sprzęgłem i wreszcie z wałem korbowym o dłuższym skoku. Dzięki mocnemu zestawowi cylindrów, takim jak POLINI lub MALOSSI, nowoczesnemu gaźnikowi z płaską prowadnicą (lub podobnemu) 32 mm lub więcej, kolektorowi zaworowemu MMW , wałowi korbowemu LPC, wyższemu przełożeniu i ulepszonemu zespołowi zapłonowemu ( SIP Performance , PARMAKIT) będzie się dobrze bawić, przed resztą!

Użytkownik społeczności SIP „Vespalaulaura” na stronie Art.-Nr. 20007000: „Szalony przedmiot ze stali nierdzewnej - właśnie go dzisiaj zamontowałem! Świetny dźwięk! Całkowicie przyciągający wzrok! Ściąga zauważalnie w średnim i górnym zakresie obrotów. Wzrost prędkości maksymalnej o około 10 km/h. ”

Użytkownik społeczności SIP „Fiat500lusso” na stronie Art.-Nr. 20007000: „SCORPION na VESPA Rally 200: Świetny wygląd, całkiem dobrze pasuje, pełniejszy dźwięk, niezwykle godne polecenia.”

Uwaga: W związku z wewnętrzną restrukturyzacją firma SCORPION England odnotowuje opóźnienia w dostawach układów wydechowych do skuterów, maxi-skuterów oraz modeli Vespa. Dzięki dużemu zamówieniu od firmy SIP udało nam się uratować układy wydechowe do klasycznych modeli Vespa przed wycofaniem z produkcji. Zostały one już ponownie wprowadzone na linię produkcyjną. Niemniej jednak spodziewamy się, że zwłaszcza wyścigowe układy wydechowe do klasycznych modeli Vespa będą ponownie dostępne dopiero jesienią 2015 roku.

Jeśli więc nie chcesz czekać, rozważ alternatywne rozwiązania.