Układ wydechowy RZ Mark One Racing firmy JIM LOMAS do Vespa PX80–200 – Układ po prawej stronie zapewniający maksymalną moc szczytową.
Wraz z modelem RZ Mark One firma JIM LOMAS przedstawia swój najmocniejszy układ wydechowy do modelu Vespa PX. Prawy układ wydechowy pozwala wydobyć z silnika jeszcze więcej mocy niż układy z serii PERFORMANCE. Jednak moc ta pojawia się gwałtownie i należy obchodzić się z nią ostrożnie.
- Prawy wydech wyścigowy zapewniający wysoki szczyt mocy
- Charakterystyczny wygląd dzięki prawostronnemu tłumikowi
- Sprężynowe połączenia między kolektorem wydechowym, rezonatorem i tłumikiem
- Idealny do wysokowydajnych zestawów MALOSSI i POLINI
Tłumik, który wystaje w prawo pod silnikiem, nadaje modelom Vespa PX80–200 ekstrawagancki wygląd. Sprężynowe połączenia między kolektorem wydechowym, rezonatorem i tłumikiem amortyzują nawet gwałtowne skoki ciśnienia bez uszkadzania tłumika. Montaż w modelach Sprint, Rally i podobnych jest trudny i wymaga pewnych modyfikacji, ponieważ tłumik może stykać się z panelami bocznymi, które sięgają daleko w dół.
Imponujące szczyty mocy modelu RZ Mark One ujawniają się z pełną siłą w zakresie od 5 000 do 6 000 obrotów na minutę. W ruchu miejskim wynikające z tego wrażenie jazdy „na pełnych obrotach” może być męczące. Jednak podczas sprintów na światłach lub na dystansie ćwierć mili właśnie ta cecha sprawia, że jazda staje się jeszcze przyjemniejsza, ponieważ układ wydechowy generuje wtedy ogromny ciąg.
W przypadku silników przystosowanych do jazdy ulicznej skuteczne okazało się krótkie czwarte biegi przy fabrycznym przełożeniu. Jeśli silnik ma wystarczającą moc dzięki dobrze dostrojonemu MALOSSI 210, wałowi korbowemu w kształcie dzwonu, kolektorowi dolotowemu MMW oraz gaźnikom o średnicy od 32 mm, RZ radzi sobie również z długimi przełożeniami i pozwala osiągać wysokie prędkości maksymalne. Model RZ Mark One bardzo dobrze współpracuje również z POLINI, ponieważ zapewnia dużą moc przy niskich obrotach, a przy umiarkowanym rozrządzie zaworów nie przyspiesza zbyt szybko ani nie osiąga nadmiernych obrotów.
Gwarancja JL
W przypadku wszystkich układów wydechowych SIP PERFORMANCE pierwsi właściciele, którzy zakupili u nas układ wydechowy, otrzymują naszą gwarancję JL. Gwarancja ta obowiązuje przez trzy lata od daty zakupu. W przypadku pęknięcia układu wydechowego zostanie on naprawiony lub wymieniony przez firmę JIM LOMAS. Uszkodzenia spowodowane przez krawężniki są wyłączone z niniejszej gwarancji.
Wersja do przykręcania
Wersja do montażu śrubowego wyposażona jest w płytę kołnierzową do tylnego tłumika. Umożliwia to montaż popularnych modeli z 3-otworowym przyłączem, a także tylnych tłumików SIP.
Dane techniczne
- Typ: Układ wydechowy wyścigowy
- Materiał: stal nierdzewna lub stal, pomalowana na czarno
- Tłumik: stal nierdzewna
- Konfiguracja: prawa strona
- Mocowany do kolektora wydechowego za pomocą sprężyn
- Możliwość montażu z szerokimi oponami, kołem zapasowym i podpórką centralną
- Należy sprawdzić i zoptymalizować mieszankę paliwową oraz czas zapłonu
Wniosek: Często naśladowany, ale nigdy nie dorównany — RZ Mark One to wysokiej klasy układ wydechowy dostrojony pod kątem maksymalnej wydajności w potężnych silnikach Vespa PX.
WSKAZÓWKA SIP:
- W przypadku konfiguracji o pojemności od 139 do 177 cm³ należy zastosować gaźnik 24 mm oraz dłuższe przełożenie skrzyni biegów. W przypadku silników o pojemności 200 cm³ konieczne jest zastosowanie większej dyszy głównej; zalecane jest również wzmocnione sprzęgło oraz wał korbowy wyścigowy lub o długim skoku. Dzięki gaźnikom MALOSSI lub POLINI o średnicy od 30 mm, kolektorowi dolotowemu MMW, dostrojonemu układowi przeniesienia napędu oraz układowi zapłonowemu SIP PERFORMANCE będziesz się świetnie bawić, pozostawiając innych daleko w tyle.
Opinie
„Rewelacyjne... naprawdę warte swojej ceny!! Świetny wygląd i rewelacyjne osiągi!!!”
– użytkownik SIP „Vespa-and-more”
»Świetny układ wydechowy o najwyższej jakości wykonania, dopasowaniu i brzmieniu. (…) To cudo pędzi jak szalone!!!«
– użytkownik SIP „Tonimaroni”
Uwaga: JL Exhausts od pewnego czasu zmaga się z gwałtownym wzrostem kosztów materiałów i personelu. Cła, przeszkody biurokratyczne i niedobór wykwalifikowanych pracowników sprawiają, że produkcja jest jeszcze trudniejsza i droższa. Niestety doprowadzi to do wzrostu cen wszystkich modeli od 07/2025. Udało nam się złagodzić korektę dla najpopularniejszych wyścigowych układów wydechowych, ale niektóre modele zostaną trwale usunięte z oferty.
Układy wydechowe są nadal produkowane ręcznie w Europie zgodnie z najwyższymi standardami jakości. Niski poziom hałasu, wysoka trwałość, uderzający wyścigowy wygląd dzięki czystym spawom i wysokiej jakości materiałom, takim jak stal nierdzewna, nadal przemawiają za tymi układami wydechowymi.
