Dzięki wyścigowemu układowi wydechowemu RS 2.0 REMUS oferuje doskonałą aktualizację swojej serii RS. Zasadniczo kształt i połączenie aluminiowej nasadki frezowanej CNC z tłumikiem ze stali nierdzewnej pozostają takie same, ale jest kilka fajnych innowacji.
Co wyróżnia wyścigowy układ wydechowy REMUS RS 2.0?
- Sportowy wygląd
- Kompletny system
- Dostępne z lub bez E-Pass
Podobnie jak w przypadku poprzednika, oprócz wyglądu, dane dotyczące wydajności są oczywiście interesujące. Remus oferuje niewielki wzrost mocy i momentu obrotowego, co zostało osiągnięte przez wewnętrzny dział badań i rozwoju. Sportowy charakter układu wydechowego RS dopełnia bogate brzmienie i optymalizacja masy.
Jednoczęściowa osłona tłumika
Prawdopodobnie najbardziej rzucającą się w oczy innowacją jest duże, wypukłe logo REMUS. Tłem tego jest nowy proces produkcji obudowy, która nie jest już spawana z dwóch połówek, ale wytwarzana z jednego kawałka metodą hydroformowania. Oznacza to również, że napis REMUS jest uformowany w skorupie i nie jest już laserowany.
Nowa końcówka
Nowością jest również frezowana CNC zaślepka, a także tutaj tło. Systemy są dostępne z pierścieniami ozdobnymi w trzech różnych kolorach, które znajdują się między zaślepką końcową a tłumikiem. Czy to czarny, czerwony czy złoty pierścień ozdobny z anodyzowanego aluminium, każdy z pewnością znajdzie idealny system dla siebie.
-71% zmniejszona emisja CO²
Czasochłonne procedury testowe w celu uzyskania homologacji układu wydechowego są nie tylko drogie, ale także nie do końca przyjazne dla środowiska, ponieważ aby przejść pomyślnie test, trzeba przejechać tysiące kilometrów. REMUS ma alternatywną metodę, aby przejść test: z katalizatorem, który może wykazać znacznie lepszą wydajność filtra w porównaniu z oryginałem, nie trzeba już jeździć niepotrzebnie wieloma kilometrami, ale procedurę testu można potwierdzić w ciągu kilku 100 kilometrów . Powoduje to drastyczną redukcję emisji CO².
Oprócz tylnego tłumika, frezowanej CNC zaślepki i anodowanego pierścienia ozdobnego, zakres dostawy obejmuje również pasujący czarny kolektor.
REMUS RS jest dostępny w następujących wersjach:
- z katalizatorem = z numerem E i homologacją drogową
- bez katalizatora = tylko do celów wyścigowych, niedopuszczony do użytku drogowego
Szczegóły techniczne w skrócie
- Materiał tylnego tłumika: stal nierdzewna
- Rozdzielacz materiałowy: stal nierdzewna
- Materiał zaślepki: aluminium CNC
- Materiał pierścienia ozdobnego: aluminium CNC
- Zabójca DB: tak
- Katalizator: w zależności od wersji z homologacją lub bez/ABE: bez rejestracji, dozwolony w obszarze zastosowania StVZO z wersją katalizatora
Wydajność w skrócie
- +1,4 KM przy 84 km/h (układ homologowany, z wkładką dźwiękową)
- -2,8 kg w stosunku do oryginalnego wydechu (układ homologowany, z wkładką dźwiękową)
- +2,1 KM przy 84 km/h (system wyścigowy, bez wkładki dźwiękowej)
- -2,95 kg w stosunku do oryginalnego wydechu (układ wyścigowy, bez wkładu dźwiękowego)
Wniosek : udana aktualizacja i tak już imponującego układu wydechowego.
Nie zapomnij - nasza SIP-TIP:
UWAGA: Ze względu na bardzo miękkie zawieszenie w standardowych skuterach, wyścigowe układy wydechowe mogą szybko zetknąć się z ramą skutera, gdy są w pełni ściśnięte. Tylny amortyzator powinien mieć zawsze wstępne napięcie sprężyny ustawione na maksymalną kompresję. Aby być całkowicie bezpiecznym, w konfiguracji tuningowanego zawieszenia skutera należy uwzględnić sztywniejszy system amortyzatorów wyścigowych z rynku wtórnego.
