Obudowa silnika QUATTRINI C1-PRO dla Vespa Smallframe - wysokiej klasy podstawa dla bezkompromisowych konfiguracji silnika powyżej 125 cm3.

Jeśli chodzi o prawdziwie wysokiej klasy silniki smallframe, nie ma prawie żadnego sposobu na obejście Maxa QUATTRINI. Dzięki obudowie silnika C1-PRO zapewnia konsekwentnie sportową podstawę dla wszystkich, którzy nie chcą budować "trochę szybciej", ale raczej technicznie czyste i zorientowane na osiągi - w tym szczegóły, które robią różnicę w potężnych konfiguracjach.

Obudowa jest wyposażona w zamknięty wlot zaworu kontaktronowego, który w razie potrzeby należy otworzyć. W konfiguracjach z bezpośrednim dolotem nie trzeba jednak niczego zamykać. Skrzynia korbowa ma szerokość 48 mm, dzięki czemu idealnie pasuje do wału QUATTRINI o szerokości 47 mm. Średnica po obu stronach wynosi 84,5 mm, a także centralny rowek na korbowód (87 mm). Gniazda łożysk są przeznaczone dla łożysk wału korbowego o wymiarach 52 × 20 × 15 mm. Po stronie cylindra jest również jasne, dokąd zmierza podróż: przy 65 mm mocowanie podstawy cylindra jest znacznie większe niż 62 mm oryginalnej obudowy.

Całość jest również praktyczna: na wahaczu jest wystarczająco dużo miejsca na oponę 3.50-10. Montaż pompy wody po stronie pierwotnej i wyścigowego wydechu QUATTRINI jest możliwy bez żadnych problemów. Napis QUATTRINI na połowie alternatora stanowi doskonały sportowy akcent.

Ważne przy planowaniu: Obudowa jest przeznaczona wyłącznie do specjalnego, szerokiego wału korbowego QUATTRINI z korbowodem 102. Po stronie cylindra można użyć dowolnego cylindra o pojemności > 125 cm3 - QUATTRINI M1L60-12 jest idealny. C1-PRO ma również duży wlot membrany, który rozciąga się na obie połówki obudowy i znajduje się bezpośrednio pod cylindrem.

Uwaga: Jeśli chcesz użyć wlotu membrany na obudowie, potrzebujesz również membrany QUATTRINI i zwykle musisz użyć własnego kolektora dolotowego.

Wnioski: Wysokiej klasy obudowa dla jeźdźców smallframe z portfelem bigframe.