Zasada działania i ustawienia

TFI jest wstępnie zaprogramowany jako prosty komponent plug & play i jest gotowy do natychmiastowego użycia. Nie jest to "przechwytywacz" i nie zmienia fabrycznych parametrów Wentylatora benzynowo-powietrznego ani obliczeń szerokości impulsu. Zamiast tego, podłącza się do obwodów wtryskiwaczy i dodaje dodatkowe napięcie szerokości impulsu w razie potrzeby, aby utrzymać układ wtryskowy otwarty dokładnie przez wymagany czas dłużej - w celu precyzyjnego wzbogacenia paliwa. CDI i wiązki kablowe pozostają nietknięte i nie trzeba przecinać żadnych przewodów. Istniejące ustawienie podstawowe zostaje zachowane, podobnie jak korelacja z krzywą mocy objętościowej silnika.

Ustawienie odbywa się za pomocą czterech sterowników i obwodu przełączającego w jednostce sterującej: definiowany jest punkt przejścia do prędkości pełnego obciążenia, a także czas i ilość dodatkowego wzbogacenia w trzech zakresach roboczych (w dziesiątych częściach milisekundy). TFI jest również dostępny jako wstępnie zaprogramowany moduł do optymalizacji układu wydechowego PM68 i w razie potrzeby można go łatwo dostosować do innych wymagań - nawet w ruchu w sytuacjach awaryjnych. Szczegółowe instrukcje są dostępne na stronie internetowej PM.

Dane techniczne

• Typ: Dodatkowy moduł wtrysku (wzbogacanie paliwa)
• Instalacja: Plug & Play, wstępnie zaprogramowany
• Interwencja w standardową elektronikę: bez zmiany parametrów ECU, bez rozdzielania kabli
• Ustawienie: 4 regulatory do regulacji punktu przejścia i dodatkowego wzbogacenia
• Zastosowanie: VESPA GTS 250 / 300 i.e. (zgodnie z podstawą tekstową)

Wniosek: Proste, niedrogie rozwiązanie typu plug & play do ukierunkowanego wzbogacania mieszanki w celu uzyskania zauważalnie lepszych właściwości jezdnych i sportowego charakteru.

Polecamy - SIP-TIPPS:

• Zestaw zaworów MALOSSI
• Zestaw dotuningu MALOSSI 282 cc
• Cylinder rajdowy MALOSSI 282 ccm