Wysokiej jakości skrzynie korbowe firmy PINASCO, przeznaczone jako części zamienne lub jako podstawa do silników tuningowanych w modelach Vespa Largeframe.
PINASCO oferuje skrzynie korbowe w różnych wersjach do modeli Vespa Largeframe. Stanowią one wysokiej jakości zamienniki oryginalnych skrzyń oraz solidną podstawę dla wysokowydajnych silników turystycznych i silników klasy premium.
- Wzmocnienia w miejscach narażonych na szczególnie duże obciążenia
- Duża ilość materiału umożliwiająca obróbkę kanałów i układu dolotowego
- Dostępne w wersjach z zaworami dyskowymi, membranowymi lub membranowymi typu SI
- Przystosowane do łożysk alternatora T5 i pokrywy koła zamachowego z rozrusznikiem elektrycznym
Wszystkie warianty skrzyni silnika charakteryzują się dużą ilością materiału w obszarze kanałów przelewowych cylindrów. Pozwala to na swobodne frezowanie kanałów przelewowych bez ryzyka natychmiastowego przebicia lub uszkodzenia powierzchni uszczelniającej. W wielu przypadkach nie jest już konieczne żmudne spawanie.
Dodatkowy materiał zapewniono również w obszarze kanału dolotowego. Rozciąga się on na obie połówki silnika, umożliwiając frezowanie kanału dolotowego centralnie nad żebrami wału korbowego. Po stronie sprzęgła znajduje się również wystarczająca ilość materiału, aby zapobiec jego przebiciu podczas frezowania.
Odlew aluminiowy jest wysokiej jakości. Wszystkie niezbędne operacje frezowania są wykonywane przy użyciu precyzyjnych maszyn CNC. Ponadto firma PINASCO zastosowała wzmocnienia w typowych punktach obciążenia, w tym przy łożysku wału napędowego po stronie skrzyni biegów oraz w obszarze gniazda amortyzatora.
Obudowy są zaprojektowane z myślą o rozrusznikach elektrycznych i dlatego wymagają pokryw koła zamachowego przystosowanych do rozruchu elektrycznego. Połowa alternatora jest przystosowana do dużego, wytrzymałego łożyska alternatora T5 i posiada otwór smarowy. Umożliwia to wymianę łożyska alternatora PX, które często osiąga granice swoich możliwości w silnikach o wysokiej wydajności. Oryginalne płyty stojana pasują bez modyfikacji. Dodatkowe tuleje zapewniają precyzyjne osadzenie.
Gumowe tuleje mocujące silnik są wykonane z twardszego materiału i zapewniają większą stabilność. W przypadku silników o pojemności 125 cm³ zastosowano gumowe tuleje mocujące silnik z modeli o pojemności 200 cm³. Pozostała część konstrukcji odpowiada silnikowi PX z zewnętrzną uszczelką wału napędowego, co pozwala na wykorzystanie wielu istniejących podzespołów.
PINASCO Master
Obudowy Master to wersje z zaworami obrotowymi. W ich przypadku można również kontynuować oddzielne smarowanie. Nadają się one szczególnie dla tych, którzy chcą zbudować potężną koncepcję silnika opartego na zaworach obrotowych.
PINASCO Slave
Obudowy typu „Slave” charakteryzują się centralnym wlotem umieszczonym nad ramionami wału korbowego. Wyklucza to możliwość zastosowania oddzielnego smarowania.
W zakresie dostawy znajduje się pasujący kolektor dolotowy z zaworem stroikowym, w komplecie z 4-zaworowym zaworem stroikowym, elementem wypełniającym, uszczelkami, elementem łączącym oraz gumową wkładką łączącą. 4-zaworowy zawór membranowy PINASCO Slave ma wymiary odpowiadające zaworowi membranowemu YAMAHA RD350. Po niewielkich modyfikacjach do tego kolektora dolotowego pasują również inne zawory membranowe RD350.
Element łączący z gaźnikiem składa się z mieszka powietrznego i płyty podstawowej; można go obracać o 360° i umożliwia on różne pozycje gaźnika. Przeznaczony jest do gaźników PHBH 28/30, VHS 24-30, TMX 27/30 oraz PWK 28/30.
PINASCO Smart
Obudowa Smart jest przeznaczona do stosowania z gaźnikiem typu SI, w tym z obudową gaźnika. Jednak między obudową gaźnika a obudową Smart zamontowany jest mały zawór membranowy. Aby umożliwić takie rozwiązanie, zestaw obudowy Smart oparty jest na obudowie typu Slave.
PINASCO 2.0
Wersja 2.0 jest wyposażona w zmodyfikowaną uszczelkę olejową. Duże łożysko wału korbowego po stronie sprzęgła jest zamontowane na płycie, co umożliwia jego wymianę od zewnątrz. Gniazdo łożyska oraz wałek wejściowy zostały dodatkowo wzmocnione.
W zestawie ze wszystkimi obudowami znajdują się uszczelki silnika i skrzyni biegów, gumowe tuleje mocujące silnik do wahacza i amortyzatorów, a także śruby mocujące silnik i cylindry. W obudowach PINASCO należy stosować wyłącznie gumowe tuleje mocujące silnik marki PINASCO, ponieważ średnica gniazda nieznacznie się różni.
Ze względu na szerszy zawór talerzowy należy zamontować kompatybilny wał korbowy PINASCO — np. nr kat. 45016000 lub 45028000.
PINASCO Mega 8x
Model Mega 8x jest wyposażony w zawór membranowy większy niż w wersji Slave 2.0. Rozmiar tego zaworu membranowego jest znany z cylindrów marek ZIRRI, FALC lub CASA PERFORMANCE.
W zestawie znajduje się frezowany CNC, anodowany na złoto kolektor dolotowy do gaźników 34 mm. Dodatkowo do gniazda łożyska i wału wejściowego dodano żebra wzmacniające. Skrzynia korbowa została zaprojektowana z większą średnicą, aby pomieścić wały korbowe o zwiększonej średnicy.
Uwaga: PINASCO stosuje węższy otwór na wałek rozrusznika nożnego niż inni producenci. Niestety, żadne z obecnie dostępnych na rynku wałków rozrusznika nożnego nie pasują do tego otworu. Według PINASCO pasują stare, oryginalne wałki rozrusznika nożnego firmy PIAGGIO.
Wniosek: Duży wybór skrzyń korbowych za niewielkie pieniądze – to zabezpiecza przyszłość mocnych skuterów turystycznych i skuterów z wyższej półki.
Produkty te pasują idealnie – WSKAZÓWKI SIP:
- Pamiętaj, aby jednocześnie zamówić pasujący zestaw uszczelek olejowych, łożyska i drobne części. W przypadku silników tuningowanych zalecane są osłony otworów pompy oleju i rozrusznika elektrycznego. Nie zapomnij o oleju do skrzyni biegów. Zamawiając obudowę przekładni, pamiętaj o jednoczesnym zamówieniu pasującego gaźnika i filtra powietrza.
