Jakie są zalety obudowy silnika PINASCO Power Casing Slave?

• Wlot zaworu kontaktronowego
• Łącznie z wałem korbowym (opcjonalny skok 43 mm lub 46 mm)
• Średnica skrzyni korbowej Ø43 mm lub Ø46 mm

Dla tunerów, którzy są poważni, PINASCO wprowadza obudowę Slave dla motorowerów PIAGGIO z podwójnym wlotem. Oznacza to, że zwykły gaźnik SHA może być zamontowany z tyłu lub gaźnik z przyłączem 24 mm może być zamontowany przez boczny wlot zaworu kontaktronowego. W takim przypadku konieczna może być modyfikacja ramy.

PINASCO dostarcza obudowę wraz z wałem korbowym. Dlaczego? Po prostu jest on o ok. 5 mm szerszy od oryginalnego i został specjalnie opracowany i dostosowany do obudowy silnika. W zależności od wersji, wał korbowy jest dostępny ze skokiem 43 mm lub 46 mm. W przypadku wału o długim skoku i skoku 46 mm, cylinder musi być rozstawiony o około 1,5 mm za pomocą podkładek dystansowych głowicy cylindra i/lub podstawy cylindra.

Jednak PINASCO nie tworzy obudowy silnika tylko dla zabawy. Zalety takie jak szerokie okno wlotowe w celu uzyskania większego napełnienia cylindra lub porty transferowe z wystarczającą ilością materiału do indywidualnej obróbki po raz kolejny wyraźnie odróżniają obudowę od konkurencji.

Wreszcie, obudowa jest również dostępna ze skrzynią korbową o średnicy Ø43 mm lub Ø46 mm. Obudowy Ø43 mm nadają się do wszystkich standardowych cylindrów / cylindrów wyścigowych o pojemności do ok. 70ccm. Podczas gdy w przeszłości zawsze trzeba było obrabiać obudowę silnika dla cylindrów o pojemności od 70 cm3 wzwyż, PINASCO dostarcza już gotową do montażu obudowę silnika o średnicy skrzyni korbowej Ø46 mm.

Wniosek: Jeśli chcesz wydobyć ostatnie konie mechaniczne ze swojego motoroweru, zdecydowanie powinieneś dokonać aktualizacji do obudowy silnika PINASCO Slave.

Szczegóły techniczne w skrócie

• Wlot zaworu kontaktronowego
• Łącznie z wałem korbowym (skok 43 mm lub 46 mm)
• Dostępna średnica skrzyni korbowej Ø43 mm lub Ø46 mm
• Wał korbowy szerszy o 5 mm
• Szerokie okno wlotowe

Zakres dostawy

• Obudowa silnika
• Kolektor dolotowy do gaźnika SHA wraz z uszczelką i 2 śrubami (przyłącze: Ø16mm, przelot: Ø13mm)
• Układ dolotowy z zaworem kontaktronowym wraz z korkiem Ø13mm. Zaślepka Ø13 mm w przypadku, gdy tylny kolektor dolotowy nie jest używany
• Śruba dwustronna cylindra
• Śruby obudowy silnika, w tym nakrętki/podkładki
• Wał korbowy z trzpieniem
zębatym
• Ø12 mm , w tym łożysko trzpienia
zębatego
•  

Najlepsza konfiguracja - nasz SIP-TIP:

• Nie zapomnij o cylindrze wyścigowym ze sworzniem tłoka Ø12 mm.
• Gaźnik z przyłączem Ø24 mm i przyłączem wtykowym jest obowiązkowy
• Obudowa nie posiada uszczelnienia połówkowego, należy użyćmasy uszczelniającej 
• Łożyska wału korbowego nie są zawarte w zestawie, zalecamy odpowiednie łożyska PINASCO.