Trzpień ETS jako produkt wyróżniający się

Trzpień ETS szczególnie się wyróżnia: seryjnie wyposażony w kąt rozrządu dolotowego wynoszący 126° oraz znacznie wzmocnione, grubsze siedzenie po stronie łożyska i pierścienia uszczelniającego trzpienia po stronie alternatora. Dla wkładki w obudowach silników V50/PK/PV/ET3 konieczne jest zastosowanie łożyska przejściowego i pierścienia uszczelniającego wału.

Różnica w stosunku do wału rajdowego

W przypadku bardziej sportowych konfiguracji zaleca się Wał rajdowy: dłuższe kąty fazowania, często polerowane korbowody typu „nożowego” oraz wysokiej jakości łożysko srebrne. Jednak do remontu silnika i umiarkowanego tuningu zazwyczaj w zupełności wystarcza wysokiej jakości wał standardowy.

Podsumowanie: Solidne, wysokiej jakości wały korbowe w jakości OEM – idealne do remontu silnika i wystarczające w przypadku umiarkowanego tuningu.

PORADY SIP: Zalecenia dotyczące zakupu

• Należy uwzględnić nowe łożyska, Pierścienie uszczelniające wału oraz kliny półksiężycowe
• Należy również wymienić Komplet uszczelek oraz nakrętki sprzęgła i koła biegunowego
• Przydatne narzędzia: 27338000, 21071000, 18119000

Dane techniczne

• Skok: 51 mm
• Długość korbowodu: 97 mm
• Ø Limawange: 82 mm
• Średnica płyty bocznej zaworu obrotowego: 87 mm
• Korbowód z 2 dodatkowymi otworami smarującymi
• Gniazdo uszczelnienia wału: 24 mm
• Gniazdo łożyska: 25 mm
• Tępe, grube stożki
• Gwint: M12
• W zestawie łożysko korbowodu