Name: Wał korbowy MAZZUCCHELLI 224587
Brand: MAZZUCCHELLI
SKU: 45101000
Price: 120 EUR
Availability: InStock
Rating: 5 (1 reviews)

Nr obrazu produktu :numer dla ':produktu'.

dla Vespa PK50/S/SS/XL/XL2/FL/HP/N/Rush

Pokaż wszystkie pasujące modele pojazdów

Typ silnika: 50cc, Smallframe
Typ wału korbowego: Zasuwa obrotowa
Skok: 43 mm
Korbowód: 87 mm
Łożysko korbowodu: 12x17x12,7 mm
trzpień tłoka Ø 12mm
Stożek 20/20mm, M12x1,25
Ø Gniazdo uszczelki olejowej po stronie alternatora: 20 mm
Ø Gniazdo łożyska po stronie alternatora: 20 mm
Gwint po stronie alternatora: M12x1,25

Ocena 2 - dobra naprawa

Numer(y) OEM: 8462675 - 2245875 (PIAGGIO)

Darmowa wysyłka

120,00 €

z VAT

1,85kg / Sztuka

Opis produktu

Standardowy wał korbowy w jakości OEM – idealny do remontu silnika i subtelnego tuningu w modelach Vespa Smallframe.

Wał korbowy jest sercem silnika i podlega ciągłym, dużym obciążeniom. W silnikach z dużym przebiegiem lub o zwiększonej mocy gniazda łożysk i pierścieni uszczelniających wału są często zużyte, a łożyska korbowodów wybiegane. W ramach kompleksowego przeglądu silnika zaleca się zatem wymianę wału korbowego.

W asortymencie znajdują się wyłącznie wysokiej jakości standardowe wały korbowe firm MAZZUCCHELLI i TAMENI (wyprodukowane we Włoszech, w okolicach Mediolanu) oraz JASIL (znanej również jako TOP RACING). Wygląd, jakość i czasy rozrządu wszystkich wymienionych producentów odpowiadają oryginałom PIAGGIO. Wały korbowe TAMENI przekonują dodatkowo bardzo dobrym pasem montażowym. Poszczególne wersje – takie jak trzpienie do automatycznych skrzyń biegów ETS i PK – są oryginalnymi trzpieniami PIAGGIO. Wszystkie wały korbowe są dostarczane wraz z górnym łożyskiem korbowodu.

Czasy rozrządu i jakość wykonania zbliżone do OEM (odpowiadają oryginałom PIAGGIO)
Wysokiej jakości producenci: MAZZUCCHELLI, TAMENI, JASIL/TOP RACING
Wyróżniający się trzpień ETS z seryjnym kątem otwarcia zaworu wlotowego wynoszącym 126° oraz wzmocnionym siedzeniem LIMA

Trzpień ETS jako produkt wyróżniający się

Trzpień ETS szczególnie się wyróżnia: seryjnie wyposażony w kąt rozrządu dolotowego wynoszący 126° oraz znacznie wzmocnione, grubsze siedzenie po stronie łożyska i pierścienia uszczelniającego trzpienia po stronie alternatora. Dla wkładki w obudowach silników V50/PK/PV/ET3 konieczne jest zastosowanie łożyska przejściowego i pierścienia uszczelniającego wału.

Różnica w stosunku do wału rajdowego

W przypadku bardziej sportowych konfiguracji zaleca się Wał rajdowy: dłuższe kąty fazowania, często polerowane korbowody typu „nożowego” oraz wysokiej jakości łożysko srebrne. Jednak do remontu silnika i umiarkowanego tuningu zazwyczaj w zupełności wystarcza wysokiej jakości wał standardowy.

Podsumowanie: Solidne, wysokiej jakości wały korbowe w jakości OEM – idealne do remontu silnika i wystarczające w przypadku umiarkowanego tuningu.

PORADY SIP: Zalecenia dotyczące zakupu

Należy uwzględnić nowe łożyska, Pierścienie uszczelniające wału oraz kliny półksiężycowe
Należy również wymienić Komplet uszczelek oraz nakrętki sprzęgła i koła biegunowego
Przydatne narzędzia: 27338000, 21071000, 18119000