Kierownice do modeli Vespa Largeframe z lat 60/70 są przeznaczone do okrągłych lub trapezowych reflektorów, w zależności od modelu, a ich kształt jest odpowiednio dostosowany.
Jeśli kierownica jest złamana lub uszkodzona, należy ją wymienić ze względów bezpieczeństwa. W tym celu dostępne są różne kierownice okrągłe i trapezowe. Kierownice różnych modeli można również wymieniać w dużych ramach - jest to interesujące w przypadku niestandardowych konwersji, ale także pod względem bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Techniczny plus: w okrągłych kierownicach Rally/VBB można zamontować reflektory z przezroczystego szkła, które zapewniają znacznie lepsze oświetlenie. Rury przepustnicy i przełączania biegów (w modelach z 4 biegami) są już fabrycznie zamontowane na wszystkich kierownicach. Cyfrowy Obrotomierz/prędkościomierz SIP jest również dostępny dla wszystkich Kierownic.
SIP-TIP:
- Najlepiej zamówić nowe śruby do głowicy kierownicy, pasujące Blachy i Zestaw łożysk głowicy kierownicy w tym samym czasie.
Uwaga: W zależności od kraju i producenta kolumny kierownicze mogą nieznacznie różnić się pod względem konstrukcji. W niektórych kolumnach kierowniczych położenie śruby głowicy kierownicy jest zatem przesunięte o około 2 mm w stosunku do wgłębienia w głowicy kierownicy. W takim przypadku wgłębienie w kolumnie kierowniczej należy spiłować o około 2 mm. Wgłębienie na prędkościomierz może również różnić się w przypadku replik kierownic.
W zależności od partii produkcyjnej należy sprawdzić dopasowanie i, w razie potrzeby, je skorygować. Zalecamy sprawdzenie tego przed malowaniem i dokonanie niezbędnych korekt.
W przypadku wszystkich replik kierownic, w zależności od partii produkcyjnej, mogą występować większe tolerancje średnicy mocowania rury czołowej. Jeśli średnica jest zbyt mała, nie należy na siłę wsuwać kierownicy na rurę czołową, ponieważ może to spowodować pęknięcia. W takim przypadku gniazdo należy powiększyć do rozmiaru odpowiedniego dla rury sterowej. Jeśli średnica jest zbyt duża, istnieje ryzyko pęknięcia w przypadku zbyt mocnego dokręcenia śruby zestawu sterowego — powyżej 45 Nm.
Nigdy nie należy używać nadmiernej siły podczas dokręcania śruby główki ramy. W niektórych przypadkach warstwa podkładu wewnątrz otworu na śrubę może być grubsza niż zwykle.
Sprawdzamy 100% wszystkich głowic sterowych, aby upewnić się, że mają one właściwy rozmiar, a także wysyłamy je do wyspecjalizowanego niemieckiego warsztatu w celu dostosowania ich do dokładnej średnicy kolumn kierowniczych marek PIAGGIO, RMS i CIF. Kierownice te oferujemy pod marką SERIE PRO.
