CECHY TECHNICZNE zestawy cylindrów

CYLINDER
- Materiał: specjalny stop aluminium z dużą zawartością krzemu i tytanu, gwarantujący wyjątkową wytrzymałość na odkształcenia nawet w wysokich temperaturach.
- Obróbka cieplna: specjalna obróbka hartująca i stabilizująca, która nadaje materiałowi zwiększoną wytrzymałość i wytrzymałość, gwarantując, że specyfikacje mechaniczne i wymiarowe pozostaną niezmienione w temperaturach do 250 ° C.
- Obróbka wiórowa: przeprowadzana na centrach obróbczych NC z bardzo ograniczoną tolerancją rozmiaru i kształtu (okrągłość, prostopadłość).
- Wewnętrzna powłoka powierzchniowa: wykonana przy użyciu węglika krzemu na osnowie niklu z obróbką cieplną gwarantującą ekstremalną twardość (około 600 HVO, 1/5) i doskonałą odporność na zużycie.
- Obróbka wewnętrzna cylindra: przy użyciu specjalnych maszyn, które pozwalają na uzyskanie stopnia wykończenia ścian cylindra, którego chropowatość odpowiada kątom ustawionym na etapie projektowania (proces szlifowania przy użyciu specjalnego kamienia).
- Schematy portów i wydechu: zaprojektowane i wyprodukowane specjalnie do wyścigów. Zdefiniowanie schematów portów i wydechu wymagało znacznego wysiłku ze strony naszych inżynierów zarówno na stanowiskach testowych silnika, jak i na torach, na których odbywa się trofeum.

TŁOK
- Materiał: specjalny stop aluminium z bardzo wysoką zawartością krzemu i tytanu, który gwarantuje zarówno doskonałą odporność na ciepło, jak i wytrzymałość na odkształcenia przy zmianach temperatury.
- Powłoka zewnętrzna: powłoka grafitowa gwarantująca bardzo niski współczynnik tarcia
- Struktura: wzmocniona w celu zapewnienia odporności na naprężenia występujące w cylindrach używanych w zawodach najwyższej rangi, ale jednocześnie wystarczająco lekka, aby zmniejszyć siłę bezwładności.
- Pierścień: pojedynczy pierścień z żeliwa sferoidalnego o średnicy 1 mm i prostokątnym przekroju poprzecznym z powłoką z twardego chromu na powierzchni zewnętrznej.

PIERŚCIENIE TŁOKOWE
- Pierścienie z bardzo wytrzymałego żeliwa modułowego ze szlifowaną, odporną na zużycie powłoką z twardego chromu na powierzchni styku.

GŁOWICA
- Materiał: specjalny stop aluminium o bardzo wysokim współczynniku wymiany ciepła.
- Geometria powierzchni wymiany ciepła została ponownie obliczona i zwiększona.
- Całkowicie zaprojektowana komora spalania w celu uzyskania wysokiego stopnia sprężania (15,8:1) i bardzo wysokiego turbolece.
- Obróbka: maszyny sterowane numerycznie.

MALOSSI MHR 68 cc - Wysokiej klasy cylinder wyścigowy z serii HYPER RACING zapewniający maksymalną wydajność podczas zawodów.

Pod skrótem MHR ("Malossi Hyper Racing"), MALOSSI łączy całe swoje doświadczenie wyścigowe w linii produktów, które są konsekwentnie zaprojektowane, aby spełnić najwyższe wymagania wyścigowe. Cylinder wyścigowy o pojemności 68 cm3 wykonany z aluminium ma chromowany tłok, sześć portów transferowych i jest przeznaczony do maksymalnych prędkości około 15 000 obr. W odpowiednich konfiguracjach możliwy jest wzrost mocy w zakresie od 16 do 24 KM.

Cylinder jest przeznaczony do pracy z wałem korbowym o średnicy 12 mm i wymaga odpowiednio mocnego obwodu silnika. Układ wydechowy, Variomatic i gaźnik powinny być połączone z komponentami MHR lub Evolution, aby w pełni wykorzystać potencjał i jednocześnie zapewnić stabilność podczas wyścigów.