Kierownica do modeli Vespa Smallframe jako kompletny zamiennik uszkodzonych lub zepsutych części oryginalnych.
Jeśli kierownica zostanie uszkodzona lub nawet pęknie podczas upadku, ze względów bezpieczeństwa nie wolno jej spawać. W takim przypadku pomoże tylko szybka i kompletna wymiana. Nieuszkodzona kierownica jest elementem istotnym dla bezpieczeństwa i niezbędnym do niezawodnego sterowania pojazdem.
W tym celu dostępne są trzy warianty: kierownica do modelu Vespa 50 N z okrągłym reflektorem i małym prędkościomierzem, nieco większa kierownica do modeli PV i ET3 z owalnym prędkościomierzem oraz lekko nachylona kierownica do modelu 50/90 SS. Rurki przepustnicy i biegów, zaprojektowane dla modeli 4-biegowych, a także wspornik linki są już wstępnie zamontowane na wszystkich kierownicach. W modelach ET3 brakuje otworu na blokadę zapłonu i w razie potrzeby należy go dodać.
Kierownice Smallframe są łatwo wymienne. Na przykład Vespa 50 Special z trapezową kierownicą może być wizualnie przekształcona w okrągłą kierownicę V50 N, podczas gdy wąska kierownica 50/90 SS jest szczególnie odpowiednia do konwersji replik.
SIP-TIP:
- Najlepiej jest zamówić nowe śruby do głowicy kierownicy, odpowiednie płytki i zestaw łożysk głowicy kierownicy w tym samym czasie.
Uwaga: W zależności od kraju i producenta kolumny kierownicze mogą nieznacznie różnić się pod względem konstrukcji. W niektórych kolumnach kierowniczych położenie śruby głowicy kierownicy jest zatem przesunięte o około 2 mm w stosunku do wgłębienia w głowicy kierownicy. W takim przypadku wgłębienie w kolumnie kierowniczej należy spiłować o około 2 mm. Wgłębienie na prędkościomierz może również różnić się w przypadku replik kierownic.
W zależności od partii produkcyjnej należy sprawdzić dopasowanie i, w razie potrzeby, je skorygować. Zalecamy sprawdzenie tego przed malowaniem i dokonanie niezbędnych korekt.
W przypadku wszystkich replik kierownic, w zależności od partii produkcyjnej, mogą występować większe tolerancje średnicy mocowania rury czołowej. Jeśli średnica jest zbyt mała, nie należy na siłę wsuwać kierownicy na rurę czołową, ponieważ może to spowodować pęknięcia. W takim przypadku gniazdo należy powiększyć do rozmiaru odpowiedniego dla rury sterowej. Jeśli średnica jest zbyt duża, istnieje ryzyko pęknięcia w przypadku zbyt mocnego dokręcenia śruby zestawu sterowego — powyżej 45 Nm.
Nigdy nie należy używać nadmiernej siły podczas dokręcania śruby główki ramy. W niektórych przypadkach warstwa podkładu wewnątrz otworu na śrubę może być grubsza niż zwykle.
Sprawdzamy 100% wszystkich głowic sterowych, aby upewnić się, że mają one właściwy rozmiar, a także wysyłamy je do wyspecjalizowanego niemieckiego warsztatu w celu dostosowania ich do dokładnej średnicy kolumn kierowniczych marek PIAGGIO, RMS i CIF. Kierownice te oferujemy pod marką SERIE PRO.
