Sprzęgła są jednym z najważniejszych, jeśli nie najważniejszym, elementem każdego silnika, ponieważ ich zadaniem jest zapewnienie odpowiedniego i skutecznego przenoszenia mocy silnika między wałem korbowym a skrzynią biegów. Aby przenieść większe ilości mocy silnika, w mechanizmie sprzęgła musi być dostępne większe tarcie. Mocniejsze sprężyny sprzęgła wytwarzają większy nacisk cierny, a większa liczba tarcz ciernych prowadzi do większej powierzchni tarcia. Wszystkie tarcze sprzęgła mogą być łączone ze sprężynami sprzęgła o różnej sile, odpowiedniej dla danego typu silnika.

Większość naszych sprzęgieł jest produkowana przez tradycyjnych włoskich producentów sprzęgieł NEWFREN i SURFLEX. Obaj produkują oryginalne sprzęgła dla VESPA od lat 50-tych.

Mniejsze sprzęgło o średnicy zewnętrznej 108 mm i średnicy wewnętrznej 96 mm jest standardowym oryginalnym elementem PIAGGIO i było używane we wszystkich modelach VESPA o pojemności 125 lub 150 cm3 w latach 1961-1994 (z wyjątkiem modeli GS, T5 i COSA Mk1 VESPA). Starsze modele różnią się tym, że tarcze cierne są połączone z wewnętrzną częścią sprzęgła, a nie, jak w późniejszych modelach, z koszem sprzęgła. Sprzęgła są dostępne z zębatkami napędu głównego w trzech rozmiarach (z 20, 21 i 22 zębami). Są one również całkowicie wymienne między odpowiednimi modelami silników VESPA, w zależności od zastosowania odpowiedniej grubości podkładki dystansowej, aby zapewnić prawidłowe wyrównanie z napędem wtórnym. Płytki cierne są również wymienne w zależności od typu sprzęgła. Zespół sprzęgła zawiera sześć sprężyn i trzy tarcze cierne.

Większe sprzęgła, o średnicy zewnętrznej 115 i wewnętrznej 108 mm, są oryginalnymi standardowymi elementami PIAGGIO w pierwszej dywizji modeli VESPA z dużymi ramami: GS150/GS160, SS180, oba modele Rally, PX200/PE200 do 1994 roku, VESPA T5 i wreszcie pierwsza wersja COSA 200. Sprzęgła produkowane od modeli VESPA Rally są wymienne ze wszystkimi później produkowanymi sprzęgłami do silników VESPA z dużą ramą. Większe wymiary zapewniają większą powierzchnię tarcia. Ten zespół sprzęgła zawiera sześć sprężyn dla modeli GS i Rally 180, siedem dla wszystkich innych modeli w połączeniu ze zwykłymi trzema tarczami ciernymi.

Do tuningowanych silników zalecamy sprzęgła z hartowanymi sprężynami i co najmniej czterema tarczami ciernymi. Przed montażem płytki cierne należy pozostawić na noc do namoczenia w oleju przekładniowym (SAE30).

Wniosek: Idealny do standardowych silników. Wymiana lub odnowienie jest zalecane podczas każdego większego serwisu lub przebudowy.

SIP-TIP: Podczas serwisowania sprzęgła konieczne jest użycie nowego klucza płaskiego, nakrętki zabezpieczającej i podkładki zabezpieczającej nakrętki zabezpieczającej . Mocniejsze sprężyny i tarcze cierne są wysoce zalecane do projektów tuningowych. Nie zapomnij zamówić oleju przekładniowego SAE30 do nasączenia tarcz ciernych przed montażem. Mniejsze sprzęgło PX o średnicy zewnętrznej 108 mm może być również używane w modelach VESPA Sprint, Sprint Veloce, GTR, GT, T5, T4, GL, VNA i VNB, jeśli używana jest odpowiednia podkładka dystansowa (grubość 3 mm Art.-Nr.11351960) dostępna również w naszym sklepie