Wysokiej klasy sprzęgła firmy DRT do silników Vespa Smallframe o dużej mocy. Większa powierzchnia tarcia, precyzyjne elementy obrabiane metodą CNC oraz różne wersje sportowe i wyścigowe umożliwiające indywidualną konfigurację.
Seryjne sprzęgło Smallframe szybko osiąga swoje granice w silnikach o zwiększonej mocy. Dodatkowe okładziny zapewniają wprawdzie większą powierzchnię tarcia, jednak w wielu konstrukcjach skok wyłączania nie jest już wystarczający, aby sprzęgło rozłączało się płynnie. Dlatego firma DRT konsekwentnie udoskonaliła klasyczne sprzęgło V50/PV i dostosowała poszczególne elementy do wyższych mocy silnika.
- Wersje od 4 do 6 podkładek dla różnych zakresów mocy
- Tarcza podstawowa i przednia obrabiane metodą CNC
- Zintegrowane prowadnice sprężyn zapewniające precyzyjne siedzenie sprężyn sprzęgła
- Wersje SPORT i RACE do silników drogowych i wyścigowych
Większa powierzchnia tarcia i płynne rozłączanie
Dzięki dodatkowym okładzinom sprzęgła dostępna jest znacznie większa powierzchnia tarcia, umożliwiająca przenoszenie momentu obrotowego silników o dużej mocy z ramą typu „smallframe”. Jednocześnie konstrukcja została zaprojektowana z uwzględnieniem wystarczającego skoku wyłączania, dzięki czemu sprzęgło niezawodnie się rozłącza pomimo dodatkowych podkładek.
Podstawą jest sprawdzona konstrukcja typu V50/PV. Jednak firma DRT zmodyfikowała praktycznie wszystkie elementy: wklęsłą, frezowaną CNC przednią tarczę sprzęgła, masywną płytę bazową sprzęgła ze zintegrowanymi prowadnicami sprężyn, a także specjalnie wykonane tarcze rozłączające, sprężyny i hartowany Pierścień zabezpieczający.
DRT SPORT
Wersja SPORT posiada stabilny kosz sprzęgła z precyzyjnymi prowadnicami sprężyn, zapewniającymi pewne osadzenie sprężyn sprzęgła. W zależności od wersji stosowane są cztery okładziny korkowe o grubości 1,9 lub 2,5 mm. Dodatkowo stosowane są trzy tarcze rozłączające DRT.
Sprzęgło DRT SPORT jest wyposażone w cztery okładziny korkowe. W wersjach z okładzinami o grubości 2,5 mm wymagana jest dodatkowa przestrzeń montażowa na Pokrywie sprzęgła.
Dostępne jest również sprzęgło DRT SPORT bez okładzin, co umożliwia indywidualne skomponowanie zestawu okładzin.
DRT RACE
Wersja RACE jest przeznaczona do silników o jeszcze większej mocy. W zależności od wariantu dostępne są cztery okładziny korkowe lub od pięciu do sześciu okładzin spiekanych. Dodatkowo stosowany jest odpowiedni kosz sprzęgła DRT RACE.
Dzięki temu sprzęgło można bardzo precyzyjnie dostosować do mocy silnika, przeznaczenia i pożądanego charakteru rozłączania.
Szczegóły techniczne
- Podstawa: sprzęgło Vespa V50/PV
- Frezowana CNC płyta bazowa sprzęgła
- Zintegrowane prowadnice sprężyn
- Frezowana CNC, wklęsła przednia tarcza sprzęgła
- Specjalnie wykonane tarcze rozłączające
- Hartowany pierścień zabezpieczający
- Kosz sprzęgła z precyzyjnym uchwytem sprężynowym
- Wersje SPORT z okładzinami korkowymi
- Wersje RACE, w zależności od modelu, z okładzinami korkowymi lub spiekanymi
- Możliwe są różne kombinacje sprężyn i okładzin
Podsumowanie: Konsekwentnie udoskonalane sprzęgło Smallframe przeznaczone do silników o dużej mocy, które dzięki różnym kombinacjom okładzin, sprężyn i tarcz można bardzo indywidualnie dostosować.
Produkty te idealnie pasują – WSKAZÓWKI SIP:
- Nie zapomnij o płycie dociskowej PIAGGIO PK XL2z łożyskiem kulkowym .
- W przypadku sprzęgła bez okładzin zalecamy cztery okładziny V50/PV o grubości 2,5 mm z trzema tarczami rozdzielającymi o grubości 1,2 mm. W przypadku silników o mocy w zakresie około 15–25 PS optymalna kombinacja okładzin i tarcz rozdzielających może się różnić w zależności od konfiguracji. W przypadku wyższych mocy dostępne są dodatkowo mocniejsze sprężyny sprzęgła.
Opinia
„Świetne sprzęgło. Gorąco polecam.”
– Użytkownik SIP „Chiemgauvespa”
