Wał korbowy z pełnym policzkiem od MAZZUCCHELLI do silników typu smallframe z bezpośrednim wlotem lub zaworem Reed Valve, zaprojektowany z myślą o wysokich prędkościach obrotowych silnika i maksymalnej mocy wyjściowej.
Wały korbowe Full Circle są stosowane głównie w silnikach z cylindrami wyścigowymi z bezpośrednim wlotem lub w połączeniu z membranowymi kolektorami dolotowymi. W porównaniu do oryginalnego wału korbowego, umożliwiają one wyższe prędkości obrotowe silnika, spontaniczną reakcję i ogólnie bardziej zwinną charakterystykę silnika. Silnik jest bardziej żwawy, swobodniej wchodzi na obroty i osiąga wyższą moc wyjściową.
Wysokiej jakości wały korbowe Full Circle firmy MAZZUCCHELLI imponują niskimi tolerancjami produkcyjnymi i minimalnym luzem łożysk. W rezultacie są one zaprojektowane z myślą o wysokiej stabilności prędkości i długiej żywotności. W przeciwieństwie do standardowego wału korbowego, wał korbowy Full Circle ma zamkniętą środkową część korbowodu. Takie podniesienie zwiększa sprężanie wstępne i jednocześnie zmniejsza zawirowania powietrza w skrzyni korbowej.
Polerowany korbowód i dolne łożysko korbowodu w srebrnym wykończeniu również spełniają najwyższe wymagania. Wszystkie wały korbowe są również dostarczane z górnym łożyskiem korbowodu.
Idealnym obszarem zastosowania są silniki z bezpośrednim dolotem, takie jak MALOSSI 136 cc lub cylindry PARMAKIT. W przypadku innych cylindrów wymagany jest membranowy kolektor dolotowy. W takim przypadku wlot w skrzyni korbowej również musi zostać odpowiednio powiększony, aby zamknięta skrzynia korbowa nie blokowała wlotu.
Płyta sprężarki wstępnej jest również często uszkodzona, szczególnie w starych silnikach o pojemności 50 cm3. Również w tym przypadku połączenie membranowego kolektora dolotowego i wału korbowego Full Circle może być rozsądnym rozwiązaniem i uchronić skrzynię korbową przed koniecznością wymiany.
Podsumowanie: Niezwykle trwałe i wysokiej jakości. Wały korbowe Full Circle są koniecznością w przypadku cylindrów z bezpośrednim wlotem à la MALOSSI, PARMAKIT i QUATTRINI lub z mocno obrobionym wlotem skrzyni korbowej dla POLINI 130 cc.
Dane techniczne
- Skok: 51 mm
- Długość korbowodu: 97 mm
- Średnica czopu wału korbowego: 82 mm
- Średnica otworu po stronie sprzęgła: 87 mm
- Dolne łożysko korbowodu: łożysko srebrne
- Gniazdo uszczelnienia wału: 20 mm
- Gniazdo łożyska: 19 mm
- Stożek cienki, stożkowy
- Gwint: M10
- W zestawie łożysko korbowodu
Produkty te pasują idealnie – WSKAZÓWKI SIP:
- Konieczne jest zastosowanie nowych łożysk, uszczelnień olejowych i podkładek półksiężycowych. Najlepiej jest również wymienić zestaw uszczelek, a także nakrętki sprzęgła i koła biegunowego.
- Zalecamy również narzędzia do wału korbowego , nr kat.27338000, 21071000 i 18119000.
- Cylindry z bezpośrednim wlotem firm MALOSSI, POLINI lub PARMAKIT stanowią idealną podstawę silnika. Alternatywą są kolektory dolotowe membranowe firm POLINI, MALOSSI lub HHP.
