Sprzęgło COSA 2 do Vespa Largeframe - wygodne, sprężyste i idealne do modernizacji.
PIAGGIO na nowo zdefiniowało technologię sprzęgła do dużych ram dzięki sprzęgłu COSA 2. Wyższy docisk, czyste rozłączanie i przyjemnie łatwa obsługa sprawiają, że jest to jak dotąd najpopularniejsze rozwiązanie modernizacyjne - montowane standardowo od około 1995 roku w PX Lusso/'98/MY/'11 i COSA 2.
- Płynna praca i czyste oddzielanie
- Wysokie przenoszenie mocy dzięki 4 podkładkom/8 sprężynom
- Może być montowana w wielu modelach z dużymi ramami do 1994 r
- Warianty przekładni powyżej 20-23 zębów
Sprzęgło COSA 2 jest dostarczane z 4 tarczami ciernymi sprzęgła, 8 sprężynami sprzęgła i solidnym koszem. Dzięki większemu naciskowi i większej powierzchni ciernej możliwe jest przeniesienie znacznie większej mocy. Laserowo wycinane kosze sprzęgła redukują "lepkie" sprzęgło: brak wyrywania, brak poślizgu, optymalne rozłączanie - a wszystko to przy bardzo płynnej pracy. Obsługa pozostaje komfortowa nawet przy wzmocnionych sprężynach.
Sprzęgło COSA 2 jest dostępne z 20, 21, 22 i 23 zębami. Bez adaptacji przekładni głównej, Z 20-22 pasuje do modeli 125-150 cm3, a Z 21-23 do modeli 200 cm3. Dalsze warianty przełożeń są możliwe dzięki zmodyfikowanym zębatkom napędu głównego lub zębatkom sprzęgła DRT. Zasadniczo wszystkie modele Largeframe od VNA/VBA do 1994 roku mogą być modernizowane. W przypadku modeli 125-150 należy zmodyfikować pokrywę sprzęgła lub zastosować pokrywę sprzęgła PX200 z pasującą tarczą dociskową.
Jako tradycyjne włoskie firmy, NEWFREN i FERODO produkują również to sprzęgło z pierścieniem i sprężynami wzmacniającymi. Wersja z pierścieniem powinna być jednak stosowana wyłącznie w silnikach o mocy do 15 KM. W przypadku oryginalnych wentylatorów sprzęgło jest również dostępne w PIAGGIO. Uwaga: W przeszłości występowały wahania jakości u obu producentów. Insert jest zatem zalecany do silników standardowych lub wersji pierścieniowej do maksymalnie 15 KM. Jeśli zależy Ci na komforcie, ale chcesz jeździć niezawodnie z tuningowanym silnikiem, wymień kosz sprzęgła na wersję Sport od SIP lub kosz Race od SIP, MMW lub S&S. Uwaga: Nie jest kompatybilny z tuleją sprzęgła PINASCO.
Wnioski: Z dopasowanym sportowym/wyścigowym koszem sprzęgła, sprzęgło COSA 2 jest najlepszą rekomendacją dla prawie każdego silnika z dużą ramą.
Te produkty pasują idealnie - WSKAZÓWKI SIP:
- W celu dokładnego oddzielenia wymagany jest luz separacji wynoszący około 0,5 mm między zewnętrzną krawędzią płyty bazowej sprzęgła a zębatką sprzęgła.
- Tolerancje podkładek oporowych/sprzęgła mogą zmniejszyć luz; podkładki mogą przechylać się podczas dokręcania nakrętki i stykać się z głównym kołem zębatym.
- W przypadku problemów: Zeszlifuj początkową krawędź zębatki sprzęgła o ok. 0,2 mm lub użyj podkładki dystansowej .
- W przypadku silników tuningowych należy wymienić kosz na sportowy lub wyścigowy.
Opinie
"Gorąco polecam! Pasuje dobrze i działa lepiej!"
-Użytkownik SIP "klose"
"Jest niezwykle łatwy do zmiany bez zbytniego nacisku, zapewniając jednocześnie doskonały średni i wysoki koniec"
-Użytkownik SIP "CSHCSH"
SIP tipp: a szerokość około 0,5 mm odtwarzania jest konieczne pomiędzy zewnętrzną krawędzią płyty bazowej sprzęgła i przekładni sprzęgło dokładnego rozdzielania. Tolerancje tarczy kontrolnej sprzęgła, jak i sprzęgło może prowadzić do obniżenia gry. Może to powodować problemy separacji sprzęgła.
Jeśli ten problem separacji powstaje; spróbuj szlifowania lekko koło zębate sprzęgła (10/02 mm) lub, o wiele bardziej proste, należy użyć dystansu do spryskiwaczy # 69821000.
