Posch Performance zapewnia doskonałe dostarczanie mocy

Kiedy raz przejedziesz się silnikiem BFA 306 na co dzień lub podczas wycieczek, nie będziesz chciał zamieniać go na żaden inny. Szczególnie w połączeniu z wydechami wyścigowymi firmy Posch Performance silnik ten zapewnia swobodną i pewną jazdę. Celem dostosowania cylindra do silnika Lambretta było zatem uzyskanie równie przyjemnego i mocnego dostarczania mocy.

Jürgen Posch z Posch Performance od razu zgodził się nam w tym pomóc. W jego ofercie znajduje się układ wydechowy typu rezonansowego, który rozwija moc równie równomiernie jak układ typu „box”. „Racing Resi” oferuje nawet nieco większą moc szczytową. Ta konfiguracja została sprawdzona w praktyce i cieszy się szczególną popularnością w modelu BFA 306. Micky i Lorenzo z Rimini Lambretta sprawili, że stało się to możliwe, dostosowując tę konfigurację do silnika Lambretta.

Know-how RLC i jakość Casa Performance

Jeśli tak duży i mocny cylinder jak BFA 306 ma zostać dostosowany do silnika Lambretta, cała otoczka – od bloku silnika, przez wał korbowy i sprzęgło, aż po skrzynię biegów – musi również niezawodnie wytrzymać tę moc.

Idealnym partnerem do tego zadania jest firma Casa Performance. To właśnie tam silniki o dużej pojemności skokowej i wysokiej wydajności zostały dopracowane do etapu gotowości do produkcji seryjnej. Wszystkie elementy silnika są zaprojektowane tak, aby wytrzymywać na stałe moc wyjściową przekraczającą 50 hp. Bloki silnika są również idealne do montażu cylindra BFA.

Jednak nie tylko części od Casa Performance idealnie nadają się do tego projektu – wiedza specjalistyczna i zaplecze techniczne Rimini Lambretta Center są również idealne do budowy takiego kompletnego silnika. Skontaktowaliśmy się więc z Rimini i udało nam się pozyskać RLC oraz Casa Performance jako partnerów do tego projektu.

Silnik SIP-BFA 325 do Lambretta składa się nie tylko z komponentów najwyższej jakości – jest on również profesjonalnie montowany w jednym z najbardziej znanych i doświadczonych warsztatów tuningowych w świecie Lambretta.

Zapłon / chłodzenie SIP

Układ zapłonowy SIP VAPE stanowi punkt odniesienia wśród układów zapłonowych do Lambretty. Oczywiście jest on również zainstalowany w naszym silniku SIP-BFA 325 (Road, AC).

Aby zapewnić, że powietrze chłodzące wytwarzane przez łopatki wentylatora obrabiane metodą CNC może skutecznie przepływać wokół cylindra, w firmie Casa Performance zleciliśmy opracowanie własnej osłony chłodzącej. Jest ona produkowana w małych seriach dla firmy SIP i oczywiście wchodzi w skład dostawy.

Głowica cylindrów Overrev

W przypadku głowicy cylindra skorzystaliśmy z wiedzy specjalistycznej firmy OVERREV. Głowica jest specjalnie dostosowana do skoku 68 mm.

Gaźnik

Mieszanka paliwowo-powietrzna jest przygotowywana za pomocą gaźnika Dell'Orto VHSH 30. Jest on dostarczany w stanie wstępnie wyregulowanym. Dokładnie ustaliliśmy ustawienia na podstawie odczytów sondy lambda. Niemniej jednak zalecamy sprawdzenie ustawień przez specjalistyczny warsztat na miejscu, ponieważ optymalne ustawienia mogą się różnić w zależności od lokalizacji, zastosowanego filtra powietrza oraz przestrzeni montażowej (np. izolacji akustycznej).

Uwaga: W tym silniku gaźnik jest umieszczony po prawej stronie, za mocowaniem silnika, patrząc w kierunku jazdy. W modelach TS1, TS1+, CP SSR265 itp. gaźnik znajduje się przed mocowaniem silnika. Kształt lub położenie zbiornika paliwa należy zatem dostosować do silnika SIP-BFA 325.

W naszym sklepie oferujemy zbiornik dostosowany do położenia gaźnika (nr art. 75209910 i 75209920). W pozostałych przypadkach blachy Lambretta pozostają bez zmian. (Wyjątek: serie 1 i 2: w zależności od kombinacji amortyzatorów może być konieczna niewielka modyfikacja prawej podłogi)

Uwaga: Jeśli cylinder nie jest dostępny w magazynie naszego zakładu, zostanie wykonany na zamówienie. Czas realizacji wynosi około ośmiu tygodni.

Dane techniczne

• 325 cm³
• Średnica cylindra 78 mm
• Skok 68 mm
• Skrzynia biegów Cyclone 5
• Sprzęgło z 7 podkładkami Power Master
• Gaźnik VHSH 30 mm
• Układ wydechowy: Posch Racing Resi firmy RLC
• Wał napędowy wielowypustowy
• Bęben hamulcowy Octopus
• Układ zapłonowy SIP-Vape
• Głowica cylindrów Overrev
• Skrzynia korbowa i pokrywa silnika Casa Performance Wlot membranowy
• Pasuje do ramy bez konieczności modyfikacji
• 5 kanałów transferowych
• 3 kanały wydechowe
• Przełożenie główne 18/47

Wniosek: Najwyższa półka, po którą można sięgnąć przy zakupie silnika do Lambretta – czy to na wycieczki, dojazdy do pracy, czy nawet na tor wyścigowy w weekend. Model SIP-BFA 325 zawsze plasuje się w czołówce.

Uwaga: RLC prosi o sprawdzenie momentu zapłonu na poziomie 18° podczas uruchamiania oraz o sprawdzenie nakrętki koła biegunowego po przejechaniu 200 km.

Uwaga dotycząca wysyłki: Ze względu na swoją wagę silnik nie może zostać wysłany zwykłą pocztą. Zostanie on wysłany za pośrednictwem firmy spedycyjnej. Prosimy o kontakt z naszym działem obsługi klienta w celu uzyskania indywidualnej wyceny kosztów wysyłki.