Dostępne są różne układy wydechowe

Jedyną specjalną częścią, której nie ma w zestawie, jest wydech. Tutaj możesz wybrać jedną z dwóch wersji, które należy zamówić osobno. Jedna wersja to układ wydechowy typu „dwa w jednym”. Tutaj oba kolektory wydechowe biegną razem w jednym pudełku. Druga wersja to rezonansowy układ wydechowy typu dwa w dwóch. W tym systemie każdy cylinder ma własny wydech, od kolektora wydechowego do tłumika.

Jakie cylindry można zamontować?

Zestaw do konwersji Chimera został zaprojektowany tak, aby pasował do wszystkich cylindrów Lambretta, zarówno standardowych, jak i tuningowanych. Muszą być jedynie kompatybilne z oryginalnymi silnikami Lambretta. Zamawiając zestaw Chimera, jedyne, co musisz wiedzieć, to czy chcesz zamontować duży blok (200 cm3), czy mały blok (125-175 cm3).

Zawór kontaktronowy czy sterowanie tłokiem?

Zamawiając zestaw Chimera, ważne jest, aby upewnić się, że wybierasz właściwy wariant dolotu. Zestawy zawierają zawsze dwa kolektory dolotowe. Decydując się na wariant „tłokowy” otrzymasz dwa kolektory dolotowe, które są kompatybilne z dolotem oryginalnych cylindrów Lambretta. Jeśli wybierzesz wersję z "trzcinowym zaworem", otrzymasz dwa kolektory dolotowe kompatybilne z cylindrem TS1, Monza Imola. Szerokość przyłącza gaźnika wynosi w każdym przypadku 36 mm.

W jakich modelach można zamontować zestawy Chimera?

Zasadniczo zestawy silnika Chimera można zamontować we wszystkich modelach Lambretta serii 1-3/DL/GP. Istnieją jednak dwie różne wersje. Jeden jest przeznaczony do 1. i 2. serii, drugi do 3. serii i DL/GP. Przy zamawianiu proszę podać w jakim skuterze ma być montowany zestaw silnika.

W zestawie:

• 1 odlew odbudować obudowę wału korbowego
• 2 szybkie łożyska
• 1 pierścień uszczelniający z Vitonu
• 2 specjalne pierścienie osadcze klastra
• 5 ćwieków szytych na miarę
• 1 zestaw specjalnych śrub uszczelniających do odlewanego bloku
• 3 kołki do montażu i demontażu odlewanego bloku
• 1 podwójny wał korbowy w komplecie ze srebrnymi klatkami w kolorze miedzi, korbowód 107 mm i skok 58 mm
• 1 kołnierz wału z wpustami piórowymi
• 1 wyważone koło zamachowe CNC-DL
• 1 aluminiowy stożek Venturiego ze śrubami i podkładkami
• 1 12-biegunowy stojan - 2 Ducati Energia z czujnikami Halla
• 2 cewki elektroniczne CDI Ducati Energia ze zmienną regulacją
• 1 regulator napięcia Ducati Energia
• 1 specjalne okablowanie plug&play dla podwójnych cylindrów
• 1 uchwyt cewki i regulatora ze stali nierdzewnej
• 1 rozdzielacz linki gazu
• 2 przewody świec zapłonowych
• 2 osłonięte nasadki rezystorów świec zapłonowych NGK
• 2 uszczelki kołnierza koła zamachowego
• 2 kolektory dolotowe
• 8 kołków do cylindrów
• 8 samocentrujących mosiężnych tulei do głowic cylindrów
• 2 głowice cylindrów CNC ø70,00 (Big Block); 64 mm (mały blok)
• 8 mosiężnych nakrętek
• 1 okapy chłodzące wzmocnione włóknem szklanym i kevlarem
• 1 zestaw śrub mocujących osłonę chłodnicy
• 1 Kolektor przewodu paliwowego „Y
• 1 kołek silnika w komplecie z tulejami i tulejami offsetowymi
• 1 przekładka tylnego koła CNC
• 1 zestaw specjalnych śrub do dystansów kół
• 1 szablon do wycinania osłonki
• 2 szablony do wycinania cylindrów (prawy i lewy)
• 1 tarcza tnąca
• 1 ściernica
• 1 komplet wsporników podnóżka na prawą stronę
• 1 tylne mocowanie amortyzatora
• 1 para szablonów wyrównania cichych bloków