99% - plug and play

Oznacza to, że wszystko można zainstalować bez frezowania, całkowicie bez użycia specjalnych narzędzi. Warga chroniąca przed kurzem obudowy koła wentylatora na powierzchni uszczelniającej cylindra musi zostać odcięta na wysokość 2 mm. Blok silnika SIP Evo jest w 100% P&P, pod warunkiem, że zainstalowano wał korbowy o długości korbowodu 115 mm. Dzięki jednoczęściowemu układowi wydechowemu i jego układowi przelewowemu w połączeniu ze stosunkowo dużą pojemnością skokową jak na SF, cylinder jest prawdziwą bestią momentu obrotowego. Nawet z oryginalną skrzynią biegów (bez krótkiego 4. biegu) i przełożeniem 2.46, przyspieszenie 35-135+ km/h bez luki mocy nie stanowi problemu. Test został przeprowadzony w połączeniu z EGIG Superbanana Sport.

Dane techniczne

• 170 cm3
• 51 mm skoku
• 115 mm korbowód
• otwór 65 mm
• 6 portów transferowych
• Jednoczęściowy wydech z 66
• Rozrząd 124°-184
• Żeliwo szare
• 2 pierścienie tłokowe
• Bezpośrednie ssanie
• Zawór kontaktronowy lub tarczowy zasysający blok silnika
• Obudowa nie wymaga frezowania
• Rozstaw szpilek kolektora dolotowego 54,5 mm
• Rozstaw szpilek na wydechu 56 mm
• Moc wyjściowa ponad 25 KM i 24 NM jest możliwa bez frezowania
• Zalecane mieszanie oleju: 1:33 z Motul 800

Zakres dostawy

• Cylinder EGIG 170
• Głowica cylindra EGIG 170
• Tłok z częściami zamiennymi d65
• Uszczelka kolektora dolotowego
• Nakrętki kołpakowe M7 i podkładki
• Śruby, głowica cylindra i wydech

Najlepsza konfiguracja - nasz SIP-TIP:

• Egig 170 może być zamontowanytylkow połączeniu z odpowiednim wałem korbowym.
• Egig Superbanana jest idealnym dodatkiem do pięknej codziennej konfiguracji.
• Dziękisprzęgłu"One Finger Clutch" od Egig, moc może być wygodnie przenoszona.