Każdy tego doświadczył: Zawór tarczowy poddał się i silnik przestał pracować (zwłaszcza na biegu jałowym). Przywrócenie uszkodzonej powierzchni uszczelniającej zaworu tarczowego jest jednak tak kosztowne, że jedyną rozsądną opcją jest radykalna konwersja na sterowanie zaworem kontaktronowym. W tym obszarze zestawy naprawcze oferują prostsze rozwiązanie.

Włoscy eksperci od tuningu DRT oferują również moduł naprawczy dla uszkodzonych zaworów tarczowych bigframe . Kolektor dolotowy jest wyposażony w wysokowydajny 3-zaworowy zawór kontaktronowy, a także ma duży przekrój wlotowy. Możliwe jest dalsze korzystanie z oryginalnego gaźnika SI, a dzięki przesuniętemu układowi otworów do mocowania obudowy gaźnika / gaźnika nie ma problemu z miejscem w ramie. Wraz z kolektorem dolotowym z zaworem tarczowym firmy POLINI/MALOSSI/SCOOTRS, który można przymocować do kolektora dolotowego DRT jako "element łączący", można z nim również stosować większe gaźniki tuningowe. Aby zainstalować zestaw DRT, konieczne są rozległe modyfikacje skrzyni korbowej. W modelach Lusso komponenty muszą być również spawane.

Wniosek: Idealne rozwiązanie na uszkodzony zawór talerzowy!

SIP-TIP: W połączeniu z zaworem talerzowym kolektora dolotowego POLINI (część nr 21501100) kolektor dolotowy DRT może być również napędzany gaźnikami o średnicy do 30 mm.