Wał korbowy z pełnym policzkiem od MAZZUCCHELLI do silników typu smallframe z bezpośrednim wlotem lub zaworem Reed Valve, zaprojektowany z myślą o wysokich prędkościach obrotowych silnika i maksymalnej mocy wyjściowej.
Wały korbowe Full Circle są stosowane głównie w silnikach z cylindrami wyścigowymi z bezpośrednim wlotem lub w połączeniu z membranowymi kolektorami dolotowymi. W porównaniu do oryginalnego wału korbowego, umożliwiają one wyższe prędkości obrotowe silnika, spontaniczną reakcję i ogólnie bardziej zwinną charakterystykę silnika. Silnik jest bardziej żwawy, swobodniej wchodzi na obroty i osiąga wyższą moc wyjściową.
Wysokiej jakości wały korbowe Full Circle firmy MAZZUCCHELLI imponują niskimi tolerancjami produkcyjnymi i minimalnym luzem łożysk. W rezultacie są one zaprojektowane z myślą o wysokiej stabilności prędkości i długiej żywotności. W przeciwieństwie do standardowego wału korbowego, wał korbowy Full Circle ma zamkniętą środkową część korbowodu. Takie podniesienie zwiększa sprężanie wstępne i jednocześnie zmniejsza zawirowania powietrza w skrzyni korbowej.
Polerowany korbowód i dolne łożysko korbowodu w srebrnym wykończeniu również spełniają najwyższe wymagania. Wszystkie wały korbowe są również dostarczane z górnym łożyskiem korbowodu.
Idealnym obszarem zastosowania są silniki z bezpośrednim dolotem, takie jak MALOSSI 136 cc lub cylindry PARMAKIT. W przypadku innych cylindrów wymagany jest membranowy kolektor dolotowy. W takim przypadku wlot w skrzyni korbowej również musi zostać odpowiednio powiększony, aby zamknięta skrzynia korbowa nie blokowała wlotu.
Płyta sprężarki wstępnej jest również często uszkodzona, szczególnie w starych silnikach o pojemności 50 cm3. Również w tym przypadku połączenie membranowego kolektora dolotowego i wału korbowego Full Circle może być rozsądnym rozwiązaniem i uchronić skrzynię korbową przed koniecznością wymiany.
Podsumowanie: Niezwykle trwałe i wysokiej jakości. Wały korbowe Full Circle są koniecznością w przypadku cylindrów z bezpośrednim wlotem à la MALOSSI, PARMAKIT i QUATTRINI lub z mocno obrobionym wlotem skrzyni korbowej dla POLINI 130 cc.
Pełne koło wału korbowego / skok 51mm / 97mm korbowód / 20 / 20mm, M12
Pełne koło wału korbowego z crankweb 86mm (po stronie koła zamachowego), crankweb 86mm (Rotary strony zaworu), 97mm korbowodu, Dolne łożysko tłoczysko = srebra łożyska, obudowa uszczelka oleju 20mm, 20mm obudowa łożyska, kikut stożek z gwintem M12mm, wł. łożysko korbowodu
