Dłuższe przełożenie obniża prędkość obrotową silnika przy tej samej prędkości, chroni silnik i może zwiększyć prędkość maksymalną.

Jeśli dzięki tuningowi osiągnięto znaczny wzrost osiągów, a tym samym prędkości, oryginalne przełożenie przekładni często poprawia w szczególności przyspieszenie, podczas gdy prędkość maksymalna wzrasta tylko nieznacznie. Ponieważ wiele jazdy odbywa się z dużą prędkością, silnik często pracuje na granicy swoich możliwości. Oznacza to większe obciążenie i większe zużycie wału korbowego, łożysk i tłoków.

Dzięki dłuższemu przełożeniu tę samą prędkość maksymalną można osiągnąć przy niższej - a zatem bardziej przyjaznej dla silnika - prędkości obrotowej silnika. Jednocześnie możliwa jest wyższa prędkość maksymalna i zapobiega się nadmiernemu przyspieszaniu silnika podczas zjazdu ze wzniesienia. Ewentualną utratę przyspieszenia można następnie skompensować poprzez ponowne dostrojenie wariatora: Wybierz nieco lżejsze rolki i ustaw sprzęgło mocniej.

Przełożenia sportowe MALOSSI i POLINI mają przeważnie proste zęby. W rezultacie powierzchnia styku zazębiających się zębów jest mniejsza, tarcie jest zmniejszone, a w obszarze przekładni generowane jest mniej ciepła. Moc może być zatem efektywniej przenoszona na tylne koło.